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第５０卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１４

·１８４·２０２４年７月Ｊｕｌ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·建筑安全·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１４．０４４

ＤＯＩ：

公路工程智慧安全管理探索与实践

王利伟，徐浪，苏磊

（北京市政路桥股份有限公司，北京１０００４５）

摘要：由于公路工程施工具有路线长、范围广、人员较为分散等特点，施工过程中的安全管理难度大，仅依靠安全管理人员

无法做到现场全面的安全隐患排查与处理，往往会出现一些疏漏。因此结合当前信息化技术的发展，依托南京市横江大道工

程建设项目，开展基于ＢＩＭ＋物联网技术的智慧安全管理探索与实践。采用ＢＩＭ技术建立了临时设施安全标准化ＢＩＭ族库，

并根据施工进度，动态调整临时设施安全标准化的部署，预防安全隐患的发生；将ＢＩＭ技术与ＶＲ相结合进行了沉浸式的安全

体验，切实提高了体验者的安全意识；采用基于ＢＩＭ的施工协同管理平台将智能视频监控系统、劳务管理系统、安全教育管理

系统、基坑自动化监测平台等进行了集成，整合项目碎片化系统信息，通过数据统计、分析与预警等功能为项目部管理层把控

现场安全提供数据支撑。

关键词：安全管理；ＢＩＭ技术；协同管理平台；动态监管

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１４－０１８４－０５

文章编号：

０引言率，保障工程生产安全。

公路工程常会面临施工路线长、范围广、施工环境复１工程概况

杂等情况，给安全生产管理带来了一定的挑战。传统的横江大道建设工程土建施工ＨＪＤＤ－ＳＧ２标段，位于

安全管理模式主要是采取现场定期巡查的方法，难以满南京市浦口区，设计起点Ｋ１５＋１７０，向南设置连续隧道

［１］下穿行知路、五合路和绿水湾路，止于绿水湾南侧，设计

足现场的安全管理需求。同时公路工程多为露天工

程，安全问题种类多，而政府与建设单位对安全标准化的终点Ｋ１６＋７６０，全长１．５９ｋｍ。主要工程包含隧道（敞开

要求逐渐增高，因此在公路工程安全生产中实现安全标段与暗埋段）共计１．３３ｋｍ、管廊１．６０６ｋｍ１处、涵洞

［２－３］６道、人行过街通道１处、河道改移１处。建设场地为淤

准化管理非常必要。随着当前信息化技术的不断发

展，行业内各大企业均开展了不同的安全标准化、智慧化泥质土，具有含水量大、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗

［４］透性低等特点，是基坑工程中典型的不利地质条件。另

等管理模式探索，如王珩玮等针对施工现场的安全与

质量管理需求，提出了基于ＢＩＭ的现场非固定信息采集外在城市市区施工隧道和管廊共坑基坑较为少见，隧道

［５］基坑开挖最大宽度为６３．４ｍ，隧道基坑开挖最大深度为

方法与现场非固定问题管理框架；胡振中等建立了４Ｄ

施工安全信息模型，将支撑体系与４Ｄ施工信息动态链接１０．０８ｍ，雨水泵房开挖最大深度为１６．１８ｍ，在淤泥质软

起来，实现了可自动生成随进度变化的支撑体系安全分土地区施工如此距离和跨度规模的基坑尚属首次，基坑

［６］开挖安全风险大，对临边防护、基