中格栅对分体式箱梁涡激振动抑制机理研究.pdfVIP

第５１卷第１５期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．１５

２０２５年８月Ａｕｇ．２０２５·１３３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．１５．０３０

ＤＯＩ：

中格栅对分体式箱梁涡激振动抑制机理研究★

１２

廖铁涵，黄林

（１．成都开放大学，四川成都６１０２１３；２．西南交通大学土木工程学院，四川成都６１００３１）

摘要：针对分体式箱梁普遍存在的涡振性能较差的缺陷，以某分体式钢箱梁为研究对象，通过ＣＦＤ数值模拟对分体式

箱梁的涡振响应进行了研究，并提出了中格栅这一有效的抑振措施。计算结果表明，分体式钢箱梁在０．３％的阻尼比下

存在严重的涡激振动现象，但在分体式箱梁中央开槽处设置中格栅可以有效降低甚至消除梁体所存在的涡激振动。流

场模拟结果表明，分体式箱梁的中央开槽处会生成一个大型旋涡并沿着背风侧箱梁的下表面发生移动，并最终在尾流区

域发生脱落，这期间所产生的周期性气动力是导致涡激振动的主要原因。论证了中格栅可以有效地困住中央开槽处的

大型旋涡，从而显著地减弱旋涡脱落以及尾流区域的卡门涡街强度，从而达到抑制分体式箱梁涡激振动的作用。

关键词：分体式钢箱梁；ＣＦＤ数值模拟；涡激振动；格栅；气动措施

＋１００９－６８２５（２０２５）１５－０１３３－０６

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４４１．３文献标识码：Ａ文章编号：

０引言措施研究，研究了导流板以及不同类型隔涡板等共计

６种气动措施，研究结果表明在分体式箱梁底部设置

气动稳定性是大跨度桥梁设计中不可回避也是十

两道竖向隔涡板可以有效地改善梁体的涡振性能。

［１－２］

分重要的难点。分体式钢箱梁作为大跨度桥梁，

本文以某总宽度为４３ｍ的分体式钢箱梁为研究

尤其是大跨度悬索桥的主要梁型，在近年来得到了广［１１－１３］

对象，采用已经比较成熟的ＣＦＤ数值计算方法，

［３－５］

泛的应用。在气动稳定性方面，其具有颤振稳定

对分体式箱梁的涡振响应进行计算。模拟了中格栅对

性十分优异的特点，但同时也存在一个缺陷，涡振性能

该梁体涡振振幅的抑制作用，从而提出了一种有效的

较差，十分容易在低风速（０ｍ／ｓ～２０ｍ／ｓ）下发生涡激

抑振措施，并对其作用机理进行了研究。

［６］

振动。

涡激振动是一种限幅振动，虽然不会对桥梁造成

１分体梁断面及网格划分

发散性损伤，但是对于大跨度桥梁而言，任何可能存在

１．１工程背景

的振动都应该在设计阶段就进行消除。针对桥梁的涡

本文以一座总宽度为４３ｍ，中央开槽宽度为

激振动，通过设置ＴＭＤ（即机械措施）或气动措施来进