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第５０卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１１

·１４８·２０２４年６月Ｊｕｎ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１１．０３５

ＤＯＩ：

基于有限分析法的高速公路混凝土Ｔ梁桥加宽性能研究

郑成福

（中交远洲交通科技集团有限公司，河北石家庄０５００３５）

摘要：为研究桥梁加宽后的安全性能，依托某高速公路混凝土Ｔ梁特大桥加宽案例，采用理论计算与有限元建模方法对该

桥加宽后的静力效应变化、新梁混凝土收缩徐变和基础沉降差异对桥梁主梁的影响进行了分析。研究结果表明：桥梁加宽后

力学性能有所改善，挠度分布也更均匀；新梁混凝土收缩徐变产生附加应力显著，将影响桥梁结构的安全，随着存梁时间增大

此类附加应力作用逐渐减小；加宽梁的基础沉降差异越大对桥梁的安全性越不利。建议实际施工时增加存梁时间及延迟施

工以减少新梁混凝土收缩徐变与加宽梁的基础沉降差异对桥梁结构安全的影响。

关键词：桥梁加宽；有限元；拼宽效应；内力分析

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１１－０１４８－０４

文章编号：

随着我国经济与交通事业发展，交通量不断增大，而梁组成；下部结构采用双柱式桥墩，桩柱式桥台，墩柱直

我国早期修建的高速公路标准较低，目前存在相当多桥径１．２０ｍ，桩基直径１．５０ｍ。新桥在既有桥梁一侧加宽

梁的桥面宽度不能满足目前交通量。为提升高速公路的两片梁，１号—５号梁为既有桥梁主梁，６号、７号梁为扩

［１－６］

运营能力，桥梁加宽工程的建设日益常见。宽后新桥部分主梁，新旧部分主梁通过湿接缝连接，下部

不同上部结构桥梁适用于不同加宽方式［７－９］，对于Ｔ结构为分离式。主梁加宽后横断面示意图见图１。

梁桥加宽的常见的做法是在原桥外侧新建一座复桥，下

部结构分离，而上部结构通过湿接缝使新、旧桥连为整

［１０］

体。桥梁加宽后受力情况变得复杂，为保证桥梁的安

全使用，亟需把握桥梁加宽后的效应规律。

［１１］

大量学者展开了桥梁加宽系列研究。冉云双分

析了简支梁等刚性与不等刚性桥拓宽的有关问题，结果

显示，拓宽后旧桥受力状态明显改变且双侧拓宽的改造２荷载横向分布计算原理及有限元建立

［１２］

效果高于单侧拼宽；滕一平发现在新梁混凝土的收缩

荷载横向分布体现了车辆荷载在各主梁的分配情

徐变影响下，桥梁在接缝处产生附加内力，对旧桥为压

况，计算荷载横向是公路桥梁设计中的重要组成部分，桥

力，新桥为拉力，发现延长存梁时间可减少此类附加内

［１３］梁横向荷载的分布取决于结构横向连接刚度，横向连接

力；李如鑫通过建模分析加宽桥梁上部结构形式对桥梁

刚度越大，桥梁整体性越强，各主梁承担的荷载差距就越

整体性能的影响，提出了针对装配式Ｔ梁桥的加宽部分新

［１４］小。当前，有诸多荷载横