渝昆高铁复杂山区地段方案研究.pdfVIP

第４９卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１

２０２３年１月Ｊａｎ．２０２３·１３７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０１．０３７

ＤＯＩ：

渝昆高铁复杂山区地段方案研究★

任闯闯，范俊怀，崔鹏

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津３００３０８）

摘要：渝昆高铁待补至田坝站地段位于云南省北部高原山区，海拔２０００ｍ以上，地质条件极其复杂，主要工程地质问题为

岩溶发育、危岩落石、滑坡、岩堆、顺层等，环境敏感点分布广泛，沿线控制点众多，是渝昆高速铁路建设的难点。结合渝昆高

速铁路线路走向，从工程地质条件、环境敏感区影响、工程投资、工期及工期风险、施工风险及运营风险、运行时分等多方面进

行经济技术综合比选，确定最佳线路走向方案。从线路纵断面坡度调整和大坡度软化等方面进行经济技术比选，并对坡末速

度进行检算，确定最佳线路纵断面方案。经济合理地确定渝昆高铁待补至田坝站地段最佳线路平纵方案，对渝昆高铁建设具

有重要意义。

关键词：渝昆高铁；地质条件；线路走向；坡度比选

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０１－０１３７－０５

文章编号：

新建重庆至昆明高速铁路起于重庆枢纽重庆西站，１．１线路概况

接入昆明枢纽昆明南站，是我国八纵八横高铁干线之一渝昆高速铁路会泽县待补至田坝站段属于滇北高原

［１］

京昆高速铁路的重要组成部分，北端衔接兰渝线、遂渝山区，沿线有华山省级自然保护区、鸡鸣山县级保护区等

线、渝万线、渝利线、成渝客专和规划设计的渝西客专、渝环境敏感点，地貌为以礼河等河流下切形成的高原河谷

长客专、渝黔客专，与渝黔线在重庆西分场设置；线路中地貌，海拔２０６０ｍ～２８７０ｍ；地层以侏罗系至震旦系的

部与川南城际、在建成贵线相连；南端衔接沪昆客专、云碳酸盐岩、砂泥岩和玄武岩相间成片出露；地质条件极其

桂线和昆明枢纽东南环线。该线路自重庆西站引出，经复杂，主要工程地质问题为岩溶及岩溶水、危岩落石、滑

重庆市，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭坡、岩堆、顺层等，隧道岩溶及岩溶水风险大，围岩破碎软

通市、曲靖市，终至昆明南站，线路长度６９９．３３２ｋｍ，目前［４］

弱，局部富水。结合渝昆高铁沿线山高谷深的艰险地

［２］

处于在建阶段。渝昆高铁会泽县待补至田坝站地段属形、大范围发育溶岩区、遍布的滑坡泥石流、众多磷矿区、

于高原山区地带，地质条件极其复杂，环境敏感点分布广驾车华山松省级自然保护区等因素，提出“隧道下穿滑坡

泛，确定最佳线路方案极其困难［３］。经济合理地确定渝群方案”“高桥穿越滑坡群方案”和“靠近待功高速公路

昆高铁待补至田坝站地段最佳线路平纵方案，对渝昆高方案”三个方案。比选范围为ＤＫ５５６＋０００～ＤＫ５８０＋

铁建设和京昆高铁大通道打通具有重要意义。［５］

０００。渝昆高铁会泽县待补至田坝站段线路走向方案

１线路走向方案比选示意图如图１所示。