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地铁站施工测量方案

地铁工程作为城市地下交通的命脉，其施工测量工作的精准性直接关系到工程结构的安全、线路的顺畅以及后期运营的稳定。地铁站施工环境复杂，空间有限，多工种交叉作业频繁，对测量工作提出了极高的要求。本方案旨在系统规划地铁站施工全过程的测量工作，明确各阶段测量任务、技术方法、精度控制及质量保障措施，为工程的顺利实施提供可靠的测绘保障。

一、工程概况

简要介绍本地铁站的工程名称、地理位置、设计功能、结构形式（如地下几层、岛式或侧式站台等）、主要结构尺寸、施工工法（如明挖法、盖挖法、暗挖法等）以及周边环境特征。了解这些基本情况是制定合理测量方案的前提，例如，明挖车站与暗挖车站在控制测量的布设和施工测量的侧重点上会有显著差异。

二、测量依据与技术标准

测量工作必须严格遵循国家及行业现行的相关法律法规、技术规范和设计文件。主要依据包括但不限于：

1.国家及行业颁布的最新版工程测量规范、地铁测量规范、城市轨道交通工程测量规范等。

2.本工程的施工设计图纸、设计说明及相关技术文件。

3.业主单位及监理单位提出的测量技术要求和管理规定。

4.与本工程相关的其他文件和会议纪要。

在实际操作中，需确保所采用的规范和标准为最新有效版本，并在方案实施前组织相关人员进行学习和交底。

三、测量准备工作

“凡事预则立，不预则废”，充分的准备工作是确保测量工作顺利开展的基础。

1.技术准备：组织测量技术人员深入学习设计图纸、规范标准及本方案，理解设计意图，明确各部位的测量精度要求。进行图纸会审，及时发现并解决图纸中可能存在的尺寸矛盾或标注不清等问题。编制详细的测量技术交底书。

2.仪器设备准备：根据工程需要，配备全站仪、水准仪、GPS接收机、陀螺仪（如需）、钢尺、测绳、棱镜、水准尺等测量仪器和工具。所有仪器设备必须经过法定计量检定机构检定合格，并在有效期内使用。使用前应对仪器进行常规检查和校正，确保其性能稳定可靠。

3.人员准备：组建专业的测量小组，配备足够数量、具备相应资质和经验的测量工程师和测工。明确各岗位职责，进行岗前培训和技术交底，确保人员熟悉测量流程和操作要点。

4.现场踏勘与资料收集：对施工现场及周边环境进行详细踏勘，了解控制点的分布、完好情况，地下管线、周边建筑物等对测量工作可能产生的影响。收集业主提供的平面控制网和高程控制网成果资料，并进行复核验算。

四、控制测量

控制测量是施工测量的“纲”，是保证工程各部位按设计位置准确施工的基础，必须确保其高精度和可靠性。

1.地面控制网复核与加密：对业主提供的首级平面控制点和高程控制点进行严格复核。若原有控制点数量不足或分布不能满足施工需要，应在首级控制网的基础上进行加密，建立满足施工要求的地面平面控制网和高程控制网。加密控制点点位应选择在通视良好、土质坚实、便于保存且不易受施工干扰的位置。平面控制网可采用GNSS或全站仪导线测量方法建立，高程控制网采用水准测量方法建立。

2.地下控制网建立（针对地下车站）：当地面施工转入地下后，需通过竖井、斜井或横通道将地面控制点的坐标和高程传递至地下，建立地下施工控制网。平面联系测量（定向测量）可根据情况采用联系三角形法、陀螺经纬仪定向法或导线直接传递法等；高程联系测量（导入高程）可采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程法等。地下控制网应随着隧道或车站的开挖逐步延伸，并定期进行复测和校核，确保其精度。

五、施工过程测量

施工过程测量是将设计图纸转化为实体结构的关键环节，贯穿于车站施工的全过程，必须细致入微，严格把关。

1.围护结构施工测量：包括连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩等围护结构的桩位或墙位放样。根据设计图纸计算各桩（墙）的中心坐标或轴线位置，采用全站仪进行精确放样，并对放样成果进行检核。施工过程中，还需对桩（墙）的平面位置、垂直度及顶标高进行监测。

2.土方开挖测量：根据开挖方案和设计坡率，放样开挖边界线、坡顶线、坡脚线。在开挖过程中，采用水准仪或全站仪实时监测开挖面标高，避免超挖或欠挖。对于基坑支护结构（如钢支撑、锚杆）的安装位置和高程，也需进行精确放样。

3.结构施工测量：这是施工测量中最为核心和精细的部分。

*底板施工测量：待基坑开挖至设计标高并经检验合格后，进行底板垫层和防水层施工，随后在垫层上精确放样底板的轴线、结构边线、集水井、电梯井等细部位置，并测设标高控制线，指导钢筋绑扎和模板安装。

*中板、顶板施工测量：利用底板上的轴线控制点，采用全站仪或垂准仪（铅垂仪）将轴线向上传递至中板、顶板施工层。同时，通过水准测量将高程传递上去，放样出梁、柱、板的位置和标高控制线。模板安装完成后，应对其平面位置、高程、截面尺寸及垂直度进行全面检查。

*站台、楼梯、风道等附属结构施工测量：参照