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机场易折易碎杆的结构组成

机场易折易碎杆的结构组成围绕“易折功能优先、日常稳固支撑、设备集成适配”三大核心设计，整体为模块化分层结构，从下到上依次分为基座固定系统、非易折段、易折段（核心功能段）、设备安装段四大模块，部分高杆会增设辅助加固/分层易折结构。

一、基座固定系统（底部根基）

这是杆体与地面连接的核心部分，保障日常抗风、抗覆冰稳定性，不参与易折功能。

核心构件

预埋混凝土基础：C30及以上标号混凝土浇筑，内置镀锌钢预埋件，适配跑道道肩等硬质区域。

连接法兰盘：不锈钢材质，用于将非易折段与预埋基础紧固连接，密封防水，防止锈蚀。

备选构件：化学锚栓、砂石垫层、配重托盘。

功能要求：抗倾覆、抗拔力满足环境载荷，不影响易折段的断裂触发。

二、非易折段（下部支撑结构）

位于基座上方、易折段下方，是杆体的刚性支撑部分，无易折特性。

材质：多为铝合金型材或高强度玻璃钢，部分低成本场景用镀锌钢管。

结构特点：壁厚较厚，力学强度高，长度通常为1~2m，高度低于航空器低空净空限制面。

功能：承托上部所有结构与设备重量，传递载荷至基座；与易折段通过应力弱化连接件衔接，确保撞击时易折段优先断裂。

三、易折段（核心功能段）

这是实现“易折易碎”的关键模块，设计完全遵循民航碰撞安全标准。

核心构件

易折杆体：主流材质为玻璃钢，部分轻型杆用改性工程塑料；杆体预设应力薄弱槽或弱化法兰，精准控制断裂位置和载荷（横向断裂载荷≤9kN）。

弱化连接件：尼龙或薄壁铝合金材质，是易折段与非易折段/设备段的衔接点，也是优先断裂的“断点”，确保断裂位置偏差≤±50mm。

防水密封件：硅胶材质，包裹连接件缝隙，防止雨水渗入导致内部构件老化。

结构特点：壁厚较薄，脆性断裂特性可控；长度根据杆体总高调整，通常为1~3m，离地高度2~4m（飞行区主流布置）。

功能要求：受撞击时快速脆性断裂，无刚性回弹；断裂后碎片重量＜25g、无尖锐棱角，不产生二次伤害。

四、设备安装段（上部功能段）

位于易折段上方，用于搭载机场各类配套设备，结构与易折段衔接。

材质：与易折段一致（玻璃钢或改性塑料），轻量化设计，减少易折段载荷。

核心构件

设备支架：定制化铝合金或玻璃钢支架，适配助航灯光、导航天线、气象传感器、监控摄像头等设备接口。

走线槽/管：内置式设计，用于布置设备线缆，防护线缆免受紫外线、雨水侵蚀。

顶部封盖：防水防尘，保护线缆接头。

功能：稳固搭载设备，确保设备姿态（如助航灯光束角度）符合运行要求；断裂时随易折段一同坠落，避免设备残留杆体侵入净空。

五、特殊结构（高杆专属）

针对高度＞8m的高杆（如气象监测杆、大型监控杆），会增设分层易折结构：

增设次易折段：位于设备安装段下方1~2m处，与主易折段（离地2~4m）形成双层保护，防止上部杆体过重导致坠落风险。

辅助加固筋：轻量化玻璃钢筋条，增强杆体抗风能力，不影响易折特性。