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环形铁道测试题及答案

环形铁道测试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.环形铁道的核心功能是为铁路装备提供全场景动态测试环境，以下哪项不属于其典型测试内容？

A.动车组牵引制动性能验证

B.轨道结构振动响应监测

C.城市地铁车辆载客量统计

D.信号系统车地通信可靠性测试

2.根据《铁路线路设计规范》（TB10098-2017），时速160km/h标准环形铁道的最小曲线半径通常不小于：

A.600m

B.800m

C.1200m

D.1500m

3.环形铁道设置“三角线”（由三条线路构成的三角形转向线）的主要目的是：

A.增加线路冗余度，提高测试灵活性

B.实现列车无动力转向，降低测试成本

C.模拟复杂线路条件，验证车辆通过性

D.缩短列车循环运行周期，提升测试效率

4.在环形铁道进行“恒定半径曲线连续通过试验”时，若测试列车轮对内侧距为1353mm（标准值），钢轨轨距为1435mm（标准值），则轮轨游间为：

A.70mm

B.82mm

C.94mm

D.106mm

5.某环形铁道设置有砟轨道与无砟轨道对比测试段，两者的主要差异不包括：

A.轨道弹性模量

B.维护周期要求

C.路基沉降控制标准

D.列车运行最高速度限制

6.环形铁道信号系统采用移动闭塞技术时，闭塞分区的长度主要由以下哪项因素决定？

A.列车最大制动距离

B.轨道电路传输特性

C.司机反应时间

D.测试列车最小追踪间隔

7.在“列车蛇形运动稳定性试验”中，关键监测参数是：

A.轮轨垂向力

B.车体横向加速度

C.牵引电机电流

D.制动缸压力

8.环形铁道设置“长大坡道试验段”（坡度≥20‰）的主要目的是验证：

A.列车紧急制动距离

B.牵引系统持续功率输出能力

C.车钩缓冲装置抗冲击性能

D.空调系统在坡道运行时的散热效率

9.某环形铁道测试动车组时，需模拟“多列车追踪运行场景”，此时需重点监测的指标是：

A.列车定位精度

B.受电弓离线率

C.轮轨磨耗速率

D.客室噪声值

10.环形铁道“综合接地系统”的接地电阻应不大于：

A.1Ω

B.4Ω

C.10Ω

D.20Ω

二、填空题（每空2分，共20分）

1.环形铁道的线路闭合长度通常设计为______的整数倍（如5km、10km），以便于列车运行周期与测试数据采集同步。

2.无砟轨道环形试验段的道床板间需设置______，以释放混凝土收缩应力，避免结构开裂。

3.在“轮轨关系试验”中，通过测量______（参数）可判断轮对是否存在“轮缘偏磨”现象。

4.环形铁道信号系统的“应答器”需定期校验______（参数），以确保列车定位精度满足测试要求。

5.当测试列车以速度v（km/h）通过半径R（m）的曲线时，理论超高值h（mm）的计算公式为h=______（保留常数项）。

6.环形铁道“接触网弹性不均匀度”的控制标准通常不超过______%，以避免受电弓异常抬升。

7.在“制动热负荷试验”中，需监测制动盘表面______（参数），以验证材料耐温性能。

8.环形铁道“轨道几何状态测量仪”的主要检测参数包括轨距、水平、______和轨向。

9.为模拟雨雪天气对牵引系统的影响，环形铁道可设置______试验装置，对受电弓与接触网界面进行喷淋。

10.环形铁道“振动监测点”应布置在______（位置），以准确捕捉轨道结构的动态响应。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述环形铁道与正线铁路在轨道结构设计上的主要区别。

2.说明环形铁道“曲线超高设置”需考虑的关键因素，并解释“欠超高”和“过超高”对测试的影响。

3.分析在环形铁道进行“自动驾驶系统（ATO）测试”时，需重点验证的功能项。

4.列举环形铁道“轮轨磨耗试验”的主要测试步骤，并说明如何通过数据判断磨耗异常。

5.对比分析有砟轨道与无砟轨道环形试验段在“长期沉降监测”中的技术难点。

四、案例分析题（共20分）

某环形铁道（闭合长度5km，最小曲线半径1000m，最大坡度12‰，有砟轨道）开展某型高速动车组动力学性能测试，测试内容包括：①160km/h匀速运行时的车体振动；②200km/h曲线通过时的轮轨作用力；③紧急制动距离验证（初始速度250km/h）。测试过程中出现以下问题：

（1）在①项测试中，监测到车体横向加速度最大值为0.6