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机动车检测维修工程师检测评估与运用技术培训题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题）

1.采用滚筒式底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率时，需模拟的行驶阻力不包括（）。

A.滚动阻力B.空气阻力C.加速阻力D.传动系内部摩擦阻力

答案：C（底盘测功机通过加载装置模拟车辆行驶时的滚动阻力和空气阻力，加速阻力由飞轮组模拟，但题目问“不包括”，故选C）

2.某车辆OBD系统报P0171（系统过稀）故障码，可能的原因是（）。

A.燃油压力过高B.空气流量计信号偏差（偏大）C.氧传感器信号延迟D.节气门体积碳严重

答案：B（空气流量计信号偏大时，ECU误判进气量多，会增加喷油量，但实际进气量少，导致混合气过稀，故选B）

3.四轮定位检测中，主销后倾角的主要作用是（）。

A.保证转向轮自动回正B.减少轮胎偏磨C.降低转向力矩D.提高直线行驶稳定性

答案：A（主销后倾角形成的稳定力矩是转向轮自动回正的主要因素，故选A）

4.采用透光式烟度计检测柴油车自由加速烟度时，取样探头插入排气管的深度应不小于（）。

A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm

答案：B（根据GB3847-2018标准，取样探头插入深度不小于300mm，故选B）

5.发动机异响诊断中，若敲击声在急加速时明显，且随转速升高而增强，单缸断火后异响减弱或消失，最可能的故障部位是（）。

A.活塞敲缸B.连杆轴承松旷C.曲轴主轴承松旷D.气门间隙过大

答案：B（连杆轴承松旷时，活塞连杆组的惯性力会导致敲击，单缸断火后该缸负荷减小，异响减弱，故选B）

6.新能源汽车动力电池单体电压一致性检测中，若某单体电压与平均电压偏差超过（），需重点排查。

A.0.05VB.0.1VC.0.2VD.0.3V

答案：B（国标要求动力电池单体电压偏差不超过0.1V，超过需检查连接或电池衰减，故选B）

7.自动变速器失速试验中，若失速转速低于标准值，可能的原因是（）。

A.主油压过高B.离合器或制动器打滑C.发动机输出功率不足D.液力变矩器锁止离合器故障

答案：C（失速转速反映发动机最大输出扭矩与变速器输入扭矩的平衡，若发动机功率不足，无法达到标准失速转速，故选C）

8.制动性能路试检测中，空载状态下，乘用车在附着系数0.8的路面上紧急制动时，制动距离应不大于（）。

A.18mB.20mC.22mD.24m

答案：A（根据GB7258-2017，乘用车空载制动距离≤18m（初速度50km/h），故选A）

9.汽车悬架性能检测中，利用悬架检测台测量的“吸收率”是指（）。

A.车轮对台面的最大动载荷与静载荷的比值B.悬架系统吸收振动能量的效率C.台面振动幅值与车轮振动幅值的比值D.车轮垂直载荷变化量与静载荷的比值

答案：A（吸收率定义为最大动态力与静态力的比值，反映悬架衰减振动的能力，故选A）

10.柴油车排气污染物检测中，氮氧化物（NOx）的生成主要与（）有关。

A.空燃比过浓B.燃烧温度过高C.燃油含硫量D.喷油提前角过小

答案：B（高温、富氧环境促进NOx生成，燃烧温度是关键因素，故选B）

二、判断题（每题1分，共10题）

1.发动机冷却液温度传感器信号异常时，会导致冷启动困难，但热车后无影响。（）

答案：×（水温传感器信号异常会影响全工况喷油量修正，热车后可能出现油耗高或动力不足）

2.轮胎动不平衡会导致转向盘在60-80km/h时抖动，而静不平衡会导致低速（30-40km/h）时车身抖动。（）

答案：√（动不平衡引起高速转向盘抖动，静不平衡引起低速车身垂直振动）

3.汽油车OBD系统中，催化转化器效率监测主要通过前氧传感器与后氧传感器的信号变化频率差异实现。（）

答案：√（催化器失效后，后氧传感器信号波动频率接近前氧，通过对比判断效率）

4.自动变速器油（ATF）颜色变为深褐色且有焦糊味，说明ATF氧化严重，需立即更换，但无需检查摩擦片是否磨损。（）

答案：×（ATF变质可能是摩擦片磨损导致的金属碎屑加速氧化，需同时检查离合器/制动器状态）

5.新能源汽车电机控制器（MCU）的IGBT模块损坏时，会导致电机无法输出扭矩，但不会触发高压互锁故障。（）

答案：×（IGBT损坏可能导致高压回路异常，触发高压互锁或过流保护）

6.制动液含水量超过3%时，其沸点会显著降低，可能导致制动时产生气阻，影响制动性能。（）