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机动车检测与维修工程师考试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.四冲程汽油机正常工作时，点火线圈初级电路的通断由（）控制。

A.凸轮轴位置传感器

B.曲轴位置传感器

C.点火控制器（ECU或点火模块）

D.节气门位置传感器

2.采用CAN总线的车辆中，若动力系统CAN线（高速CAN）出现断路故障，最可能导致的现象是（）。

A.所有灯光失效

B.发动机无法启动，ABS报警

C.空调系统无反应

D.电动车窗无法升降

3.测量气缸压缩压力时，正确的操作是（）。

A.发动机冷机状态下进行

B.拆除全部火花塞，节气门全开

C.每个气缸测量1次即可

D.测量前无需预热发动机

4.自动变速器油（ATF）出现焦糊味且颜色发黑，最可能的故障原因是（）。

A.油位过低导致摩擦片过热

B.油液型号错误（粘度偏高）

C.冷却管路堵塞

D.换挡电磁阀卡滞

5.某车辆行驶中转向盘发抖，高速（80km/h以上）时加剧，低速时减轻，可能的故障原因是（）。

A.前轮定位失准

B.轮胎动不平衡

C.转向节主销松旷

D.前悬架减震器失效

6.柴油机电控共轨系统中，控制喷油压力的核心部件是（）。

A.高压油泵

B.共轨管压力传感器

C.轨压控制电磁阀（PCV阀）

D.喷油器

7.车辆进行制动性能检测时，若左右轮制动力差超过标准（GB7258要求≤20%），可能的故障是（）。

A.制动踏板自由行程过大

B.某侧制动器摩擦片油污

C.制动液不足

D.真空助力器失效

8.发动机水温过高（超过100℃），但冷却液无明显缺失，可能的故障是（）。

A.节温器卡滞在大循环位置

B.冷却风扇高速档失效

C.水泵叶轮与轴松脱

D.气缸垫密封不良（冷却液进入燃烧室）

9.氧传感器信号电压始终保持在0.45V左右（无波动），可能的故障是（）。

A.氧传感器老化（失效）

B.燃油泵压力过高

C.空气流量计信号异常

D.三元催化器堵塞

10.电动车窗仅驾驶员侧可以控制所有车窗，其他车门无法独立控制，故障可能出在（）。

A.各车门分开关接地不良

B.主开关内部“锁止”功能被激活

C.车窗电机损坏

D.车门控制模块（BCM）电源故障

11.轮胎异常磨损（内侧偏磨）的主要原因是（）。

A.前轮前束过大

B.前轮外倾角过大（负外倾）

C.主销后倾角过小

D.主销内倾角过大

12.汽油机电控燃油喷射系统中，喷油器的喷油量主要由（）决定。

A.点火提前角

B.发动机转速与进气量（ECU计算的基本喷油量）

C.冷却液温度传感器信号

D.节气门开度

13.车辆行驶中出现“闯挡”（换挡冲击大），自动变速器油（ATF）油位正常，可能的故障是（）。

A.液力变矩器锁止离合器故障

B.换挡电磁阀密封不良（油压泄漏）

C.行星齿轮组断裂

D.ATF滤清器堵塞

14.测量曲轴轴向间隙时，应使用（）。

A.塞尺

B.千分尺

C.百分表

D.游标卡尺

15.某车冷启动困难，热车正常，可能的故障是（）。

A.水温传感器（冷车时信号显示温度过高）

B.燃油泵单向阀失效（管路保压不足）

C.点火线圈老化（高压火弱）

D.空气滤清器堵塞

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.发动机点火提前角过大可能导致爆震，过小会导致动力不足、油耗增加。（）

2.ABS系统工作时，制动踏板会有“顶脚”感，这是正常现象。（）

3.测量气缸压力时，若某缸压力低于标准值50%，且加入少量机油后压力上升，说明活塞环或气缸壁磨损严重。（）

4.自动变速器“N”档（空档）时，输入轴与输出轴完全分离，发动机动力无法传递到车轮。（）

5.轮胎气压过高会导致胎面中间磨损加剧，过低会导致两侧磨损加剧。（）

6.柴油发动机喷油器的开启压力过高会导致启动困难，过低会导致喷油雾化不良。（）

7.车辆四轮定位中的“前束”是指两前轮前端距离与后端距离的差值（前端小于后端为正前束）。（）

8.汽车空调系统中，膨胀阀的作用是将高压液态制冷剂节流为低压气态，同时调节流量。（）

9.发动机正时皮带（或链条）跳齿会导致配气相位错误，可能造成活塞与气门碰撞（顶气门）。（）

10.检测车辆轮