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大吨位平转施工拱桥转体系统的精细化设计与高效施工技术研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的持续推进，公路和铁路交通网络不断加密，桥梁作为交通线路跨越障碍的重要结构，其建设需求日益增长。在跨越既有交通干线、河流、山谷等复杂地形时，拱桥以其优美的造型、较大的跨越能力和良好的承载性能，成为了一种常用的桥型。然而，传统的拱桥施工方法，如支架施工、悬臂施工等，在某些特定条件下存在诸多限制。例如，在跨越繁忙的交通要道或通航河流时，支架施工会严重影响既有交通的正常运行，且施工周期长、成本高；悬臂施工则对地形条件和施工技术要求较高，在复杂地质条件下实施难度较大。

转体施工技术作为一种创新的桥梁建造方法，能够有效避免施工对既有线路交通和周边环境的影响，在拱桥建设中得到了广泛应用。平转施工是将桥梁结构在非设计位置制作完成后，通过转动体系将其水平转动至设计位置的施工方法。该方法具有施工便捷、对桥下交通干扰小、施工安全性高、经济性好等一系列优点，尤其适用于大跨度拱桥的建设。随着桥梁建设向大跨度、大吨位方向发展，大吨位平转施工拱桥的转体系统构造设计与施工技术面临着更高的要求和挑战。转体系统作为大吨位平转施工拱桥的核心部分，其力学性能直接关系到转体施工的安全与顺利进行。转体过程中，桥梁结构要承受自重、不平衡荷载、风荷载等多种复杂荷载的作用，转动体系需具备足够的强度、刚度和稳定性，以确保桥梁结构不发生破坏或失稳。若转动体系的力学性能设计不合理，可能导致桥梁在转体过程中出现结构开裂、变形过大甚至坍塌等严重事故，不仅会造成巨大的经济损失，还会危及人民生命财产安全。目前，针对大吨位平转施工拱桥转体系统构造设计与施工技术的研究，在某些方面还难以满足工程实际需求。例如，对于转体系统在复杂荷载工况下的受力机理和变形规律，尚未形成系统、完善的理论体系；在转体系统的设计方法和计算模型方面，还存在一定的局限性，无法准确预测转体过程中结构的力学响应；在施工技术方面，缺乏成熟的施工工艺和质量控制标准，施工过程中的风险难以有效控制。

因此，深入研究大吨位平转施工拱桥的转体系统构造设计与施工技术具有重要的理论意义和工程应用价值。通过对转体系统构造设计的研究，能够揭示转体过程中结构的受力机理和变形规律，为转动体系的设计提供更为科学、合理的理论依据，有助于推动桥梁转体施工技术的发展，为类似工程提供借鉴和参考，促进桥梁工程领域的技术进步。通过对施工技术的研究，能够制定出更加完善的施工工艺和质量控制标准，有效降低施工过程中的风险，确保大吨位平转施工拱桥的施工安全和质量，对于维护交通基础设施的正常运行、保障交通安全具有重要意义，能够为社会经济的稳定发展提供有力支撑。

1.2国内外研究现状

国外对桥梁转体施工技术的研究和应用较早。竖转法是转体施工法中应用最早的类型，1947年，法国修建了第一座竖转施工的拱桥——主跨110m的肋拱桥，起初用于小跨径的肋拱桥。随后，意大利的多姆斯河桥利用竖转法建成，跨径大约为75米，德国采用竖转法修建的Argentobel桥，跨径更是达到大约140米。竖转法主要通过搭支架或者利用地形在竖直方向位置浇筑混凝土拱肋，再从两边将拱肋放倒搭接成拱，但由于跨径增大时，竖向搭架过高，拱肋过长，转动不易控制，所以一般适用于小跨径桥梁。1976年，奥地利在维也纳的多瑙河运河桥上首次应用平转法，该桥为斜拉桥，跨径布置为55.7m+119m+55.7m，转体重量达4000t。此后，平转法凭借其在跨越障碍物方面的独特优势，在法国、德国、日本、比利时等国家得到广泛应用，采用平转法施工的桥梁类型也日益丰富，包括斜拉桥、钢桁梁桥、拱桥、T构桥等。1991年，比利时建成了转体重量最大的本?艾因桥，该桥为3×42m+168m的单塔混凝土斜拉桥，转体重量达1.95万吨，展现了当时转体施工技术在大吨位桥梁建设方面的成就。在转体系统构造设计方面，国外学者对转动体系的力学性能进行了大量研究，提出了一些设计方法和计算模型。例如，采用有限元方法对球铰、环形滑道等关键部件进行力学分析，研究其在不同荷载工况下的应力、应变分布规律；通过试验研究，验证设计方法和计算模型的准确性和可靠性。在施工技术方面，国外已经形成了一套较为成熟的施工工艺和质量控制标准，注重施工过程中的监测和控制，能够有效确保转体施工的安全和质量。

我国对转体施工技术的研究始于20世纪70年代。1975年，我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于1977年在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱，自此，平转法在我国山区的桥梁建设中逐渐得到推广。70年代末80年代初，我国利用平转法建成的拱桥多为平衡重