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高填方涵洞涵顶填土沉降变形规律分析

代容泽（贵州省建筑设计研究院有限责任公司，贵州贵阳550081）

摘要：文章采用现场监测的方法研究高填方涵洞在施工过程中涵顶填土的沉降变形规律。监测设备为单点沉降计，共设置2个监测断面，每个

断面设5个测点，同一断面的测点分别布设于涵洞正上方中心、涵洞左右侧边缘、涵洞左右侧边缘向外延伸的45°线上。监测结果表明：涵顶内外

土柱之间存在沉降差，导致涵顶应力集中，涵顶两侧受到的土压力大于涵顶中心受到的土压力。涵顶同一竖向位置处距离涵顶平面越远，涵顶

填土沉降量越小，随着填土高度的增加，各测点的沉降量增大幅度逐渐减小。当涵洞两侧地质条件相差不大且填土方式相同时，内外土柱沉降

差所引起的附加土压力对涵洞两侧的影响基本一致。

础

基关键词：高填方；涵洞；现场监测；沉降变形规律

安基中图分类号：TU449文献标识码：A文章编号：1007-7359（2025）1-0154-03DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2025.1.48

徽地

建与

筑

程

工1引言分考虑其横向和路基纵向排水的协调，特别注意两端洞口与

土山区地形跌宕起伏，高速公路选线过程中为了满足公路原沟渠的衔接，沉降缝设置在涵洞纵向上。除因尺寸变化、地

岩

工程的线形标准，线路将不可避免地通过高填深挖路段，为了质变化和设计要求的沉降缝外，另外每隔6m设置一道沉降

在不妨碍高速公路正常通行的情况下保证路堤下满足排水或缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料，沉降缝的设置自上而下

通行等要求，因此在高填方路段设置涵洞的情况越来越普贯通，即从顶部贯穿至基础换填。为了更好地预防涵洞渗水，

遍[1]。涵洞是一种在公路等交通基础设施上设置的允许水体涵洞洞身的变形缝和盖板顶面均设置防水板处治措施。涵洞

或者交通工具穿越的隧道结构，因其构造简单且规模较小、设进出口型式均为一字墙结合直翼墙的方式，其中出口处设置

计和施工容易、维护成本低等特点，被广泛应用于公路建设开沟，并与原状河渠接顺。

中，在山区高速公路中涵洞的数量和占比均很大，是高速公路

中最常见的构筑物之一。高填方路基（又称高路堤）通常指填

方总高度大于18m的土质路堤或大于20m的石质路堤，由于

高填方涵洞埋深较大，在建设期间涵顶填土沉降变形规律复

杂，营运期间也容易出现各种病害，可能对高速公路建设和运

行期间的安全产生影响[2-4]。涵洞的设计应服从公路的整体线

形和被交公路的走向，涵位根据排水、通行需要而设，并结合

当地地形、地质条件选择做成正交涵或斜交涵，多采用暗涵型图1涵洞纵断面图

式，并根据河流流量或通行量，结合地形、地质条件、材料、施

工等情况合理设计。高速公路路线在跨越山间洼地和排、灌3涵顶填土沉降监测

沟渠时，根据实地调查的有关资料及地方要求，结合涵洞设置3.1监测设备

情况，根据地基承载力、路基填土高度选择涵洞型式，并根据采用单点沉降计监测高填方箱涵在填土施工过程中的涵

通行要求、流量大小确定涵洞孔径，高填方涵洞还应重点考虑[5]

顶填土沉降，单点沉降计是一种需要埋入填土中的智能位移

涵顶填土的沉降变形问题。计，属于电感调频类设备，主要由沉降板、位移传感器、测杆、

本文通过对某高速公路高填方涵洞在填土施工过程中的加长杆、锚头组成，安装时将这些部件连接成一个整体。其工

涵顶填土沉降开展现场监测，探明实体工程中涵顶填土沉降作原理为填土产生沉降位移时，单点沉降计中的线圈电感量

的变形规律，为细化和完善现有高填方涵洞设计理论和施