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轨道车辆基础技术资料汇编

一、轨道车辆概述

轨道车辆是指在特定轨道上行驶的交通工具，其核心特征在于通过轮轨接触实现导向与承载，广泛应用于城市公共交通、干线铁路、货运物流等多个领域。相较于其他地面交通方式，轨道车辆具有大运量、高效率、低能耗、高安全性及准点率等显著优势，是现代综合交通运输体系中的关键组成部分。

轨道车辆的分类方式多样。按用途可分为旅客列车（含高速列车、城际列车、市域列车、地铁车辆、轻轨车辆等）与货物列车；按轨距可分为标准轨、宽轨与窄轨车辆；按牵引动力配置方式可分为动力集中式与动力分散式列车。无论何种类型，其基本构成与核心技术原理均存在共通之处。

二、轨道车辆主要构成及关键技术

（一）走行部（转向架）

走行部，通常称为转向架，是轨道车辆最为核心的部件之一，位于车体与轨道之间，承担着承载、导向、缓冲、牵引与制动等关键功能。其性能直接关系到车辆的运行平稳性、安全性、舒适性及轮轨磨耗。

1.轮对与轴箱装置：轮对由两个车轮和一根车轴压装而成，车轮与钢轨的相互作用是车辆行驶的基础。轴箱装置则将轮对与构架弹性连接，承受并传递垂向、横向载荷，同时保证轮对的转动。车轮踏面与钢轨的匹配型面设计，对导向性能和运行阻力有重要影响。

2.弹性悬挂装置：分为一系悬挂（轴箱悬挂）和二系悬挂（构架与车体间悬挂），主要由弹簧、减振器（如空气弹簧、钢弹簧、液压减振器）等元件组成。其作用是缓和线路不平顺对车辆的冲击，衰减车辆的振动，提高运行平稳性和乘坐舒适性。

3.构架：转向架的骨架，用于安装轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、牵引电机、制动装置等部件，将各部件连接成一个整体，并传递各种载荷。构架需具备足够的强度、刚度和轻量化特性。

4.驱动装置（动力转向架）：对于动力转向架，还包括牵引电机、齿轮箱、联轴节等组成的驱动单元，用于将牵引电机的扭矩传递给轮对，驱动车辆前进。

5.基础制动装置：通过制动缸、制动杠杆、闸瓦或制动盘等部件，将制动原动力转化为轮轨之间的制动力，实现车辆的减速或停车。

（二）车体

车体是轨道车辆的承载主体，用于容纳乘客、货物及车载设备。其设计需综合考虑强度、刚度、轻量化、空气动力学性能、隔音隔热性能以及内部空间利用率和舒适性。

1.车体结构：主流车体结构采用整体承载的薄壁筒形结构，材质多为铝合金或高强度钢。铝合金车体因其轻量化优势在现代城轨车辆和高速列车中得到广泛应用。车体结构需满足纵向、横向和垂向的强度与刚度要求，以承受运行过程中的各种载荷。

2.车体分类：根据有无司机室，可分为带司机室车体和中间车体；根据承载方式，可分为底架承载、侧墙底架共同承载和整体承载等形式。

3.车内设施：包括座椅、扶手、行李架、照明、通风、空调、乘客信息系统、车门等，直接影响乘客的乘坐体验。车门系统需保证开关灵活、安全可靠，并有良好的密封性能。

（三）制动系统

制动系统是保障轨道车辆安全运行的关键系统，其作用是根据需要使运行中的车辆减速或在规定距离内停车。

1.制动方式分类：

*按制动原动力：可分为空气制动、电制动、磁轨制动等。空气制动是最基本的制动方式，通过压缩空气驱动制动装置。电制动（再生制动、电阻制动）则是利用牵引电机的可逆性，将列车动能转化为电能（反馈电网或消耗于电阻），具有节能和减少制动磨耗的优点。

*按制动作用方式：可分为闸瓦制动（踏面制动）和盘形制动。盘形制动因制动效率高、热稳定性好，在高速和重载车辆上应用广泛。

2.制动控制系统：负责接收司机指令或ATP（列车自动保护）系统信号，对制动过程进行精确控制，包括制动级位的施加、缓解以及不同制动方式的协调配合，以实现平稳、高效的制动。

（四）牵引与传动系统

牵引与传动系统是动力车（如电力机车、动车）的核心，其功能是将外部电能（或其他能源）转化为机械能，驱动车辆运行。

1.受流装置：对于电力牵引车辆，受流装置（如受电弓、第三轨受流器）是从接触网或第三轨获取电能的关键部件。受电弓的弓网关系直接影响受流质量和系统可靠性。

2.牵引变流器：将从接触网获取的单相交流电（或直流电）变换为适合牵引电机运行的直流电或三相交流电。变流器技术是牵引传动系统的核心，直接影响系统的效率、功率密度和可靠性。

3.牵引电机：将电能转化为机械能的执行部件。常用的牵引电机有异步牵引电机和永磁同步牵引电机。异步电机技术成熟、可靠性高，应用广泛；永磁同步电机具有更高的效率和功率密度，是未来的发展方向之一。

4.齿轮传动装置：用于将牵引电机的高速旋转运动减速并传递给轮对，以获得合适的轮周牵引力和速度。

（五）辅助系统

辅助系统是保障轨道车辆正常运营和乘客舒适性的重要组成部分，主要为车辆上除牵引传动之外的所有用电设备提供电源，并满足特定功能需求。

1.辅助电源系统：将牵