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火车提速测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.铁路提速工程中，轮轨接触应力的主要影响因素不包括以下哪项？

A.车轮踏面形状

B.钢轨轨头廓形

C.列车编组长度

D.轴重分布

2.动车组牵引功率提升时，需重点校核牵引变流器的哪项参数？

A.冷却系统散热能力

B.绝缘栅双极晶体管（IGBT）数量

C.直流环节电压纹波系数

D.牵引电机极对数

3.提速后轨道动态几何参数检测中，“三角坑”指标的检测周期应调整为？

A.每日一次

B.每旬一次

C.每月一次

D.每季度一次

4.接触网受电弓动态包络线的校核需考虑受电弓的最大？

A.横向摆动量

B.垂直抬升量

C.纵向滑动速度

D.扭转角度

5.制动距离延长对信号系统的直接影响是？

A.闭塞分区长度需增大

B.轨道电路载频需调整

C.应答器数据存储容量需增加

D.列控中心运算周期需缩短

6.提速测试中，轮轨垂向力与横向力的比值（脱轨系数）允许的最大值为？

A.0.6

B.0.8

C.1.0

D.1.2

7.高速列车转向架抗蛇行减振器的阻尼特性需满足？

A.低速大阻尼、高速小阻尼

B.低速小阻尼、高速大阻尼

C.全速度域恒阻尼

D.随温度自适应调节

8.轨道结构动力响应测试中，钢轨应变测点应布置在？

A.轨腰中性轴处

B.轨头内侧圆弧

C.轨底边缘

D.轨枕承轨台上方

9.牵引变电所容量校核时，需计算提速后列车的？

A.最大启动电流

B.平均再生制动功率

C.持续运行负荷曲线

D.瞬时短路电流

10.提速试验中，若某区段轮轨磨耗指数（WearIndex）超过150，最可能的原因是？

A.钢轨硬度不足

B.轨距扩大

C.曲线超高不足

D.道床弹性过高

二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）

1.铁路提速对桥梁结构的影响主要体现在？

A.列车活载频率接近桥梁自振频率时的共振风险

B.梁体跨中挠度超限导致轨面不平顺

C.墩台基础在高频动荷载下的沉降速率变化

D.伸缩缝处梁端相对位移增大影响轨道连续性

2.动车组牵引传动系统升级需同步优化的子系统包括？

A.辅助供电系统容量匹配

B.司机操纵台显示界面

C.牵引电机通风冷却效率

D.受电弓碳滑板材质

3.轨道平顺性检测中，以下属于短波不平顺的是？

A.钢轨波磨（波长0.3-2m）

B.轨距变化率（检测基长3m）

C.高低不平顺（波长10m）

D.焊缝错牙（长度0.1m）

4.提速后制动系统需验证的关键性能包括？

A.常用制动时的减速度一致性

B.紧急制动时的防滑器响应时间

C.制动盘热容量是否满足连续下坡需求

D.制动缸压力与闸片磨耗的非线性关系

5.提速安全评估中，需开展的专项试验有？

A.弓网动态受流试验（接触压力、离线率）

B.轮轨力动态测试（垂向力、横向力）

C.车体振动加速度测试（横向、垂向、点头）

D.信号系统追踪间隔验证（CTCS-2级控车）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述提速试验中“动力学性能指标”的核心检测内容及判定标准。

2.分析提速后轨道结构“动静态荷载比”变化对道床的影响，并提出针对性养护措施。

3.说明接触网“弹性不均匀度”的定义及其对提速受流质量的影响机制。

4.对比分析动车组“电阻制动”与“再生制动”在提速场景下的适用性差异。

5.论述提速测试中“数据同步采集系统”的关键技术要求（至少列出4项）。

四、综合分析题（共25分）

某普速铁路拟将最高运行速度由120km/h提升至160km/h，线路存在以下既有条件：

-曲线半径：最小800m（占比15%），1200m（占比60%），1600m（占比25%）；

-轨道结构：60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕，碎石道床（厚度0.35m）；

-信号系统：CTCS-0级（地面信号机+半自动闭塞）；

-牵引机车：HXD1C型电力机车（持续功率7200kW，轴重25t）。

请结合以上条件，完成以下分析：

（1）指出提速至160km/h需重点改造的5项关键设备/系统，并说明改造理由；（10分）

（2）设计提速试验阶段的“逐级提速验证方案”（需明确速度级差、每级验证内容及判定标准）；（10分）

（3）提出提