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货代海运操作面试题考试及答案

一、基础概念与术语题（共5题，每题6分，合计30分）

1.请解释海运中的“FCL”与“LCL”的核心区别，并说明各自适用的货物场景及费用结算方式。

答案：FCL（FullContainerLoad，整箱货）指由发货人自行装箱、计数、铅封的整箱货物，通常货物量足够装满一个20GP/40GP/40HQ等标准集装箱（如20GP容积约33立方米，载重约28吨）。适用场景为单一发货人货物量达到或接近一个集装箱的容量（如货物体积≥20立方米），或发货人希望货物独立运输避免混装风险。费用结算以“整箱”为单位，包含海运费（按箱型计费）、起运港本地费用（如THC、订舱费、文件费）及目的港费用（如目的港THC、换单费），无拼箱服务费。

LCL（LessthanContainerLoad，拼箱货）指多个发货人的货物拼装在一个集装箱内，由拼箱公司（NVOCC或货代）负责集货、分拨。适用场景为单一发货人货物量较小（如货物体积＜15立方米），无法装满整箱。费用结算以“货物计费吨”（重量吨W或体积吨M，取大）为单位，包含海运费（按W/M计费）、起运港拼箱服务费（如拼箱操作费、仓储费）、目的港拆箱费及分拨费，需注意可能存在最低计费吨限制（如最低5计费吨）。

2.简述“电放”（TelexRelease）与“正本提单”（OriginalB/L）的操作区别及风险点。

答案：操作区别：电放指发货人/货代向船东申请，在货物装船后放弃领取正本提单，由船东或其代理通过电传/邮件通知目的港代理，收货人凭电放保函（通常需发货人背书）及身份证明提货。正本提单需船东签发3份正本（通常1正3副），发货人通过银行或直接邮寄给收货人，收货人凭正本提单提货。

风险点：电放风险主要在于发货人失去“货权控制”（电放后收货人无需正本即可提货），适用于已收汇或信任度高的交易；若发货人未收汇即电放，可能面临钱货两空。正本提单风险在于流转时间长（如跨洋航线需7-15天邮寄），可能导致“货等单”（货物到港而提单未到），需收货人凭“副本提单+保函”提货，增加额外费用及船东拒放货风险；此外，正本提单若丢失需登报声明并提供高额保证金，流程复杂。

3.请列举至少5项目的港常见附加费（DestinationSurcharges），并说明其收费逻辑。

答案：（1）目的港THC（TerminalHandlingCharge）：码头操作费，按箱型收取（如20GP约USD75-120，40GP约USD110-180），由收货人承担，船东或码头直接收取。（2）DOC费（DocumentFee）：文件费，用于目的港换单文件处理，通常USD20-50/票。（3）BAF（BunkerAdjustmentFactor）：燃油附加费，随国际油价波动，可能按箱或按运费比例收取（如USD50/20GP）。（4）CAF（CurrencyAdjustmentFactor）：货币贬值附加费，因起运港与目的港货币汇率波动，按基本海运费比例收取（如2.5%）。（5）PCS（PortCongestionSurcharge）：港口拥挤附加费，当目的港拥堵导致船期延长时收取（如美国LA/LB港旺季常收USD300-500/20GP）。（6）DTHC（DestinationTerminalHandlingCharge）：部分航线（如东南亚）特有的目的港码头费，与THC类似但可能重复，需注意区分。

4.解释“截单”（SICut-off）与“截港”（CYCut-off）的时间节点差异，及超期操作的后果。

答案：截单（SICut-off）指船东或货代要求发货人最终确认提单信息（如收发货人、货物描述、件重尺、HS编码）的最晚时间，通常在开船前1-3天（不同航线差异大，美线可能提前5天）。截港（CYCut-off）指集装箱必须送达码头堆场（ContainerYard）的最晚时间，通常在开船前0.5-2天（如近洋航线可能开船前1天12:00截港）。

超期后果：截单超期需申请“改单”，可能产生改单费（USD50-200/票），且若船东已向海关传输舱单（如美国AMS需在开船前24小时截单），超期改单可能导致目的港清关延误甚至罚金（如美国可能USD500/票）。截港超期则集装箱无法装船，需申请“延迟截港”（需船东批准并支付罚金，约USD200-500/箱），或安排下一班船（产生堆存费、滞箱费）。

5.什么是“提单电放保函”（TelexReleaseGuarantee）？其核心内容应包含哪些要素？

答案：提单电放保函是发货人向船东/货代出具的书面承诺，声明放弃正本提单，同意收货人凭电放通知提货，并承担由此产生的一切风险。核心要素