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2026年铁路局工程师招聘面试问题及答案参考

一、专业知识题（共5题，每题10分，总分50分）

（针对铁路电气化、信号、线路、桥隧等方向）

1.题目：简述铁路电气化区段接触网弓网动态接触性能的检测指标及其意义。

答案：

接触网弓网动态接触性能是电气化铁路安全运行的关键指标，主要检测内容包括：

-接触压力：保证导线与接触轨稳定接触，避免磨耗和拉弧。标准值一般为80-120N/cm2。

-磨耗率：反映接触材料损耗速度，直接影响使用寿命。国铁标准≤0.1g/km·天。

-导高：导线与接触轨垂直距离，过高易跳弓，过低则磨耗加剧，标准值为190-430mm。

-速度适应系数：衡量动态接触性能对运行速度的适应性，系数越高则稳定性越好。

解析：检测指标需结合实际运行环境（如坡度、曲线半径）调整，动态检测需通过弓网监控装置实时采集数据。

2.题目：列出铁路信号系统中最常用的三种闭塞方式及其适用场景。

答案：

-自动闭塞：通过轨道电路分区检测，相邻区段按信号指令行车，效率高，适用于高速线路。

-半自动闭塞：需司机确认信号，适用于客货混运线路。

-电话闭塞：人工闭塞，适用于临时施工或低运量线路。

解析：闭塞方式的选择需考虑线路等级、行车密度等因素，自动闭塞需重点掌握轨道电路故障排查。

3.题目：简述铁路桥梁伸缩缝的类型及选型原则。

答案：

伸缩缝类型：

-钢板式：适用于中小跨度桥梁，成本低但耐久性一般。

-橡胶式：弹性好，适用于高速铁路，需定期检查老化情况。

-模数式：可调性强，适用于大跨度桥梁。

选型原则：需根据桥梁跨度、温度变化范围、行车速度等因素综合确定，高速铁路优先选用橡胶式或模数式。

解析：伸缩缝故障会导致行车颠簸和结构损伤，需重点关注热胀冷缩补偿设计。

4.题目：铁路轨道结构的基本组成及各部件功能。

答案：

轨道结构由钢轨、轨枕、道床、连接零件组成：

-钢轨：承受列车荷载，需具备高耐磨性，常用U71Mn钢。

-轨枕：分散压力，防止轨头偏磨，混凝土轨枕为主流。

-道床：提供支撑，需透气性好，常用碎石道砟。

-连接零件：鱼尾板传递应力，需定期检查防松。

解析：不同线路等级对轨道材料有差异，高速铁路需重点掌握钢轨接头处理技术。

5.题目：铁路电力牵引供电系统常见故障及处理方法。

答案：

常见故障：

-接触网跳闸：原因包括弓网摩擦过热、异物搭接。处理需先断电检查，清理异物并调整接触压力。

-变电所设备故障：如变压器过载，需降负荷运行并排查原因。

-馈线短路：立即断开故障线路，检测绝缘情况。

解析：电力系统故障需快速响应，重点掌握继电保护装置整定原则。

二、实际操作题（共4题，每题15分，总分60分）

（针对铁路工程师现场应急处置能力）

1.题目：发现接触网导线断线，简述紧急处置步骤。

答案：

-立即设置防护区，禁止列车通过。

-停用相关馈线，防止短路。

-若断线高悬，需用绝缘工具检查是否接触车辆。

-报告调度，协调抢修队更换导线。

解析：断线现场处置需遵循“先防护后抢修”原则，注意人身安全。

2.题目：铁路信号机显示红光，但列车未停稳，可能的原因及排查方法。

答案：

可能原因：

-轨道电路故障（分线盒接触不良）。

-信号机灯泡烧毁。

-计轴器故障（自动闭塞系统）。

排查方法：

-检查分线盒状态，用测试仪测量轨道电压。

-更换灯泡并测试光源。

-重置计轴器并核对闭塞分区。

解析：信号故障需系统排查，避免误判导致行车事故。

3.题目：检查铁路桥梁伸缩缝异常响声的步骤。

答案：

-沿伸缩缝行走，确认响声位置。

-检查伸缩体是否卡滞或变形，用千斤顶调整间隙。

-清理积污，润滑关节间隙。

-若损坏严重，需制定更换方案。

解析：伸缩缝异响是结构隐患，需结合温度变化判断故障类型。

4.题目：处理轨道侧向磨耗超标的措施。

答案：

-调整轨距，使车轮均匀受力。

-更换磨耗严重的钢轨。

-在曲线段加装防磨垫板。

-定期检查轮轨关系，避免超载列车通过。

解析：侧向磨耗需综合解决，重点掌握轮轨匹配技术。

三、综合分析题（共3题，每题20分，总分60分）

（针对铁路工程师技术决策能力）

1.题目：高速铁路曲线段钢轨侧磨严重，如何制定维修方案？

答案：

-调查磨耗程度，区分不均匀磨耗（轨距超限）或均匀磨耗（车轮踏面问题）。

-若轨距超限，需方正轨距，必要时调整轨下垫板。

-若踏面问题，建议更换钢轨或进行轮轨修形。

-结合线路检测数据，制定预防性维修计划。

解析：高速铁路曲线段维修需动态调整，避免过度修整。

2.题目：某区段接触网温度变化大导致弓网故障频发，如何解决？

答案：

-调整