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工程技术与应用2025年第02期总第178期工程技术研究

DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2025.02.028.

全断面富水砂层土压平衡盾构施工分析

AnalysisonEarthPressureBalanceShieldConstructioninFullFaceWater-richSandLayer

武景存

WUJingcun

中铁十五局集团地下工程有限公司，江苏扬州225000

ChinaRailway15thBureauGroupUndergroundEngineeringCo.,Ltd.,Yangzhou225000,Jiangsu,China

摘要：在地铁施工建设中，盾构法是常用的掘进方法。较为广泛。当地层含水量较高、稳定性较差、地层含

盾构机在富水砂层掘进时，由于细颗粒较少，很难使沙量较高及渗透性较强时，土压平衡盾构不易保持土

土仓渣土具备良好的塑性，从而影响螺机的土塞效应，压平衡关系，若控制不当，易产生涌水、涌砂、地面

且粉砂与粉土地层的地下水具有承压性，施工过程中沉降过大及坍塌等风险。基于此，文章依托郑州地铁

易产生喷涌、地表沉降等问题。因此，文章以郑州市

4号线02标工程实例，重点论述土压平衡盾构在全断

轨道交通4号线土建02标两个盾构区间施工工程为例，

面富水砂层中的施工技术控制与应用。

详细阐述了土压平衡盾构在富水砂层中施工控制措施和

解决方法，以便为同类项目的顺利开展提供参考。1工程概况

关键词：地质条件；富水砂层；土压平衡；盾构法施工

Abstract:Shieldmethodisacommontunnelingmethodin郑州市轨道交通4号线工程土建施工02标包括

subwayconstruction.Whentheshieldmachineistunneling2站2区间，区间工程为长兴路站—丰收路站区间，

inthewater-richsandlayer,itisdifficulttomakemuckin以及丰收站—丰庆路站区间。两区间均从丰收路站始发，

thesoilbinhavegoodplasticityduetothesmallnumber长兴路站—丰收路站区间左线为1148.857m（含短链

offineparticles,thusaffectingthesoilplugeffectofthe0.314m），右线长度为1149.171m，曲线半径最小

screwconveyor,andthegroundwaterinthesiltlayersis

1500m，纵剖面为“V”字坡，线路最大纵坡23.700‰，

pressure-bearing,whichiseasytoproduceproblemssuch

最小坡度为5.630‰；丰收站—丰庆路站区间左线长

asgushingandsurfacesettlementduringconstruction.

805.455m（含短链3.810m），右线长805.821m（含

Therefore,thispapertakestheconstructionengineering

oftwoshieldintervalsofthecivilengineering02bidon短链3.444m），曲线半径最小为2500m，纵剖面由

ZhengzhouRailTransit