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大飞机多任务执行系统方案

方案目标与定位

（一）核心目标

协同效率：多任务并行响应时间≤100ms（覆盖飞行/航电/客舱/运维），任务调度冲突率≤0.1%；跨系统数据交互延迟≤50ms（如飞行-导航数据同步），多任务集成度≥95%（减少独立控制单元30%）。

任务可靠性：关键任务（飞行控制/应急响应）容错率100%（主备切换≤50ms），非关键任务（客舱服务）故障率≤0.5%/飞行小时；极端场景（强电磁/高原低气压）任务执行稳定性≥99.8%。

适配能力：兼容C919（中短程）、CR929（远程）、ARJ21（支线）全机型；支持多场景任务组合（跨洋长航程12+小时/高原起降/高密度枢纽调度），任务配置调整时间≤2小时。

效益优化：全系统硬件减重≥80kg（集成化减少冗余模块），任务运维成本降低≥22%；全生命周期能耗减少≥18%，航司航班准点率提升3%-5%（任务协同减少故障延误）。

（二）定位

行业定位：对标波音777X“集成任务管理系统”、空客A350“多系统协同中枢”，突破传统“单一任务独立控制”局限，构建“任务中枢-分系统协同-动态调度-容错备份”闭环体系，填补国产大飞机“多任务一体化执行”技术空白，达到国际先进水平。

应用定位：解决现有机载系统“任务割裂、调度滞后、资源浪费”问题，支撑国产大飞机跨洋长航程（如上海-纽约）、高原复杂航线（拉萨-北京）、枢纽高密度运营（如浦东机场日均30+架次起降），保障飞行安全与运营效率协同提升。

方案内容体系

（一）多任务中枢调度模块

分布式任务管理单元：采用“1个中央调度中枢+4个分区执行节点”架构（对应飞行/航电/客舱/运维），中枢采用国产多核处理器（算力≥500DMIPS，满足DO-254LevelA），分区节点负责子任务本地化执行，减少数据传输冗余。

实时调度算法：基于“优先级-时限”双维度调度（飞行控制＞应急响应＞航电监控＞客舱服务＞运维监测），采用时间触发（TTP）+事件触发混合机制：①固定周期任务（如飞行姿态调整，周期20ms）按时间片调度；②突发任务（如应急告警）触发优先级抢占，响应延迟≤50ms。

全域数据交互总线：主干采用AFDX总线（速率100Mbps，节点接入能力≥200个），关键任务叠加CAN-FD冗余总线（传输延迟≤10ms）；制定统一数据协议（如飞行参数采用16位二进制编码），跨系统数据复用率≥90%（避免重复采集）。

（二）分系统任务协同模块

飞行核心任务协同：①自动驾驶与导航协同：自动驾驶系统实时接收北斗/GPS双模导航数据（更新率10Hz，误差≤1m），高度/航向调整响应≤200ms；遇气流颠簸时，自动联动推力系统调整发动机推力（波动≤5%额定值），维持飞行姿态稳定。②起降任务协同：起飞阶段，航电系统提前1分钟推送跑道状态（长度/摩擦系数）至飞行控制单元，自动计算起飞滑跑距离；降落阶段，起落架控制系统与刹车系统协同，接地后刹车压力梯度调整≤0.5bar/s，缩短滑跑距离10%-15%。

航电-客舱任务协同：①环境调控联动：航电系统实时监测客舱温湿度（分区采集密度1个/5㎡），当某区域温度偏差＞2℃时，自动触发客舱空调系统调整（响应≤3秒）；高原航线中，航电氧分压监测数据同步至客舱供氧系统，自动提升客舱氧浓度至23%（标准21%）。②服务任务适配：航电系统推送航班剩余时间至客舱娱乐系统，自动调整影视内容时长（如剩余2小时推送1.5小时内影片）；遇气流预警时，客舱服务系统自动暂停餐车服务，座椅靠背调至upright模式。

运维-地面任务协同：①实时状态同步：系统将设备运行数据（如发动机振动值/航电模块温度）加密传输至地面运维中心（延迟≤100ms），地面提前预判故障（准确率≥99%）；如发动机轴承异常，提前72小时推送备件调配计划。②降落后任务衔接：飞机落地前10分钟，系统向地面推送客舱清洁/加油需求（如乘客数量→清洁时长、剩余油量→加油量），地面提前部署资源，保障飞机turnaround时间缩短≥20%。

（三）任务容错与备份模块

关键任务冗余：①飞行控制任务：采用“三取二”冗余设计（3个独立控制单元，2个一致即可执行），单个单元故障时，备用单元切换≤50ms，任务执行不中断；②应急响应任务：独立设置应急任务单元（不依赖主中枢），当主系统故障时，1秒内接管应急功能（如客舱释压时自动开启氧气面罩）。

任务降级机制：①非关键任务降级：如客舱娱乐系统故障，自动