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异氰酸酯官能团化聚丙烯/氧化石墨烯复合材料的微孔发泡：制备、性能与机理探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在材料科学领域，聚丙烯（PP）以其来源广泛、价格低廉、综合性能良好等优势，在众多领域得到了极为广泛的应用。然而，聚丙烯本身存在一些性能短板，如非极性导致的与极性材料相容性欠佳、熔体强度较低影响其在一些特殊成型工艺中的应用等，这些不足限制了其在高端领域的进一步拓展。

异氰酸酯官能团化聚丙烯的出现为解决上述问题提供了新途径。通过在聚丙烯分子链上引入异氰酸酯官能团，能显著改变聚丙烯的极性，极大地提高其与极性材料的相容性。这不仅为聚丙烯与其他材料的复合改性开辟了新方向，还能通过与含有活泼氢的化合物发生反应，构建新的化学键，从而对聚丙烯的微观结构进行精准调控，进而提升其综合性能。

氧化石墨烯（GO）作为一种新型二维纳米材料，具有优异的力学性能、高比表面积、良好的热稳定性和独特的阻隔性能。将氧化石墨烯与聚丙烯复合，能够充分发挥二者的优势，赋予复合材料更为优异的性能。在力学性能方面，氧化石墨烯的高强度和高模量可有效增强聚丙烯的拉伸强度、弯曲强度和冲击韧性；在热性能上，可提高聚丙烯的热稳定性和热导率；在阻隔性能上，能显著降低气体和液体的透过率。

微孔发泡技术是制备高性能材料的一种重要手段，通过在材料内部引入大量均匀分布的微孔，可使材料在保持一定力学性能的前提下，实现轻量化、提高冲击韧性、降低热导率等。对于异氰酸酯官能团化聚丙烯与氧化石墨烯复合材料进行微孔发泡，有望结合三者的优势，开发出兼具优异力学性能、热性能、阻隔性能以及轻量化特点的新型材料。这种新型材料在航空航天领域，可用于制造飞行器的轻量化结构部件，在保证结构强度的同时减轻重量，提高飞行器的性能和燃油效率；在汽车工业中，能用于生产汽车内饰件和外饰件，不仅减轻车身重量，降低能耗，还能提升内饰的舒适性和安全性；在电子设备领域，可用于制造轻薄且高性能的外壳和散热部件，满足电子设备小型化、高性能化的发展需求。因此，开展异氰酸酯官能团化聚丙烯及其与氧化石墨烯复合材料的微孔发泡研究，对推动材料性能提升和拓展应用具有重要的理论意义和实际应用价值。

1.2国内外研究现状

1.2.1异氰酸酯官能团化聚丙烯的研究进展

异氰酸酯官能团化聚丙烯的研究主要集中在制备方法和性能表征方面。目前，常见的制备方法包括溶液接枝法、熔融接枝法和辐射接枝法。溶液接枝法是在溶液体系中，使异氰酸酯与聚丙烯在引发剂的作用下发生接枝反应，该方法反应条件温和，接枝率易于控制，但存在溶剂回收和环境污染等问题。熔融接枝法是在聚丙烯熔融状态下，将异氰酸酯和引发剂直接加入进行接枝反应，具有生产效率高、无需溶剂等优点，但反应过程中可能会出现聚丙烯降解和接枝率较低的情况。辐射接枝法则是利用高能射线引发异氰酸酯与聚丙烯的接枝反应，具有反应速度快、无需引发剂等优势，但设备昂贵，工业化应用受到一定限制。在性能方面，研究表明异氰酸酯官能团化聚丙烯的极性显著提高，与极性材料的相容性得到明显改善，其在涂料、胶粘剂、复合材料等领域展现出良好的应用前景。然而，目前对于异氰酸酯官能团化聚丙烯的结构与性能关系的研究还不够深入，接枝过程中异氰酸酯官能团的分布和反应程度对聚丙烯性能的影响机制尚不完全清楚，这在一定程度上限制了其性能的进一步优化和应用的拓展。

1.2.2氧化石墨烯复合材料的研究进展

氧化石墨烯与聚合物复合的研究是近年来材料科学领域的热点之一。在制备方法上，主要有溶液共混法、熔融共混法和原位聚合法。溶液共混法是将氧化石墨烯分散在溶剂中，然后与聚合物溶液混合，通过蒸发溶剂实现复合，该方法能使氧化石墨烯在聚合物基体中较好地分散，但存在溶剂残留问题。熔融共混法是在聚合物熔融状态下与氧化石墨烯直接共混，操作简单，适合大规模生产，但氧化石墨烯在熔融过程中容易发生团聚，影响复合材料的性能。原位聚合法是在氧化石墨烯存在的情况下，使单体发生聚合反应，从而实现氧化石墨烯与聚合物的复合，该方法可使氧化石墨烯与聚合物之间形成较强的界面结合，但制备工艺较为复杂。在性能研究方面，氧化石墨烯复合材料在力学、热学、电学等性能上均有显著提升。然而，目前氧化石墨烯在聚合物基体中的分散性和界面结合问题仍未得到彻底解决，如何实现氧化石墨烯在聚合物中的均匀分散，并增强其与聚合物基体之间的界面相互作用，仍然是该领域研究的重点和难点。

1.2.3微孔发泡技术的研究进展

微孔发泡技术经过多年的发展，已经取得了显著的成果。在发泡方法上，主要包括物理发泡法和化学发泡法。物理发泡法常用的发泡剂为超临界流体（如二氧化碳和氮气），通过在高压下使超临界流体溶解于聚合物熔体中，然后降低压力或升高温度，使超临界流体析出形成气泡核，进而长大形成微孔，该方法具有环保、泡孔尺寸可