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总715期

2025年第13期（5月上）

软土路基碎石桩处理成效的影响因素分析

武家正

（河北高速公路集团有限公司承德分公司，河北承德067000）

摘要：为进一步分析碎石桩加固对软土路基变形的影响，构建了碎石桩加固软土路基的有限元模型，通过模型分析，探讨了

路堤变形量与碎石桩的设置间距、埋深、路堤填方高度以及地基弹性模量之间的相关性，研究了碎石桩加固后应力分布的变

化规律以及路堤位移情况。研究结果表明：①在一定范围内，增加碎石桩埋深有助于减少路堤的变形；②碎石桩间距的增大

则可能导致路堤位移变形加剧和应力状态恶化，③地基弹性模量的提高使路堤应力水平上升和水平位移增加，但同时能够缓

解竖直方向上的位移；④路堤填方高度的增加会显著提升路堤应力水平，加剧路堤变形并增加路堤位移。研究成果可为软土

路基中碎石桩处理方案的设计提供理论参考。

关键词：软土路基；碎石桩，弹性模量；桩位间距

中图分类号：U416.1文献标识码：B

1工程概况2构建模型

某高速公路工程所在区域地形复杂，地面标高依托PLAXIS软件构建路堤经碎石桩加固数值

最低415m，最高658m，相对高度差明显，工程模型，其中路堤施工采用多孔介质材料模拟。工程

地处季风气候区域，干湿季温度、降雨量差异明左右两侧路堤情况大致相似，取其中右侧路堤为案

显，其中6～10月份降雨集中，降雨量占全年降雨例建模分析，其中地基半幅、路堤顶部半幅宽度分

量80%左右，年均降雨量945.7mm。区域地基土层别为23m和13m，底部半幅的宽度和高度分别为

结构复杂，从上到下依次为：1.5~2.3m素填土层；24m和25m，路堤坡度为1：1.5。所构建有限元模

2.1~3.9m粉质黏土层，其中夹杂少量灰黄色可塑型中包含单元共317个，包含节点共354个。

状粉质黏土层；4.2~12.5m的灰黑色软塑状淤泥质采用网格划分控制技术中的六面体单元划分网

土层，其中含有大量卵石，粒径主要集中在5～格以提高分析计算精度，确保计算效率，依托摩尔-

10mm。库伦理想弹塑性本构模型构建地基土、路基填土模

该工程为双向4车道高速公路，另设2条应急型，依托弹线性本构模型构建碎石桩本构模型并作出

车道、1条中央隔离带、左右各1条防撞栏，路基假定：土体、碎石桩具有各向同性，投人应用后土体

宽度为（14+3.5+3.5+1.5+1+1）m，道路长度共计不发生排水固结；圆形桩等效处理为具有相同截面积

131.5km，设计速度为120km/h。工程部门经讨论的方形桩体；土体假定为多孔介质材料；地基、路堤

决定采用沉管碎石桩处理软土路基，所用桩体长均假定为理想弹塑性材料；土体、桩体连接点处不会

度、直径分别为15、0.5m、相邻桩体为等边三角发生相对位移，且连接面耦合点始终不变。

形布置，保持1.5m间距，路基截面见图1。对模型设置边界约束条件：模型上方设置为自

由截面；模型左右分别施加水平约束；模型底部设

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置数值方向约束、水平方向约束。模型涉及材料主

要性能参数如表1所示。

素填土

粉质黏土表1模型材料主要性能参数

淤泥质土弹性模量/MPa黏聚力/kPa重度/(kN/m)

参数泊松比强内摩擦角/°

下伏基岩