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技术创新与应用研究2025年8月(第15期)
某系列直升机传动轴同轴度调整分析
周丁飞
（昌河飞机工业集团有限责任公司，江西省景德镇市，333002）
摘要随着军民机市场直升机数量的日益增加，其可靠性和安全性问题越来越受到重视。传动系统作为直升机核
心动力传输部件，一旦出现异常将导致严重后果。本文简述了某系列直升机传动系统的组成，讲述了大修时直升
机尾传动同轴度的检查要求，并根据超差量、超差方向给出相应的调整方法。分析角度超差调整后对直升机的影响。
同时分析大修时直升机尾传动同轴度角度超差量无法消除时的超差原因，汇总分析大修直升机超差现状及超差后
的使用情况给出合理化建议，进一步确认直升机的飞行安全。
关键词直升机；尾传动；同轴度；超差；调整
中图分类号：V233.4文献标识码:A文章编号：1002-1221(2025)15-0152-03
某系列直升机作为运输型直升机，广泛运用于军民二、尾传动轴同轴度调整技术要求
市场。飞行时间较长的直升机会存在尾梁裂纹、尾轴第一，传动系统斜轴与尾水平传动轴组件夹角为
振动大、膜片联轴节和传动轴的使用寿命缩短。故在145°±2′。
直升机大修时，特增加了按照新机制造的传动系统安第二，中减输出轴和尾减输入轴轴线同轴度
装调整技术条件进行尾传动轴同轴度调整的工作，确≤1.0mm（即在φ2范围内）。
保直升机飞行安全。第三，中减输入轴与主减输出轴同轴度≤1.0mm（即
目前，该系列直升机在大修过程中，经常发生尾传在φ2范围内）。
动轴同轴度超差情况，先后对多架直升机尾传动轴同第四，每个尾轴支座的传动中心与中减输入轴和主
轴度超差进行调整分析后，形成一套有效的调整方法。减输出轴连线的偏移≤0.5mm（即在φ1范围内）。
同时，针对尾传动轴同轴度超差量较大无法调整的情
三、尾传动轴同轴度调整方法
况，进行统计、跟踪使用情况，分析超差原因及超差
（一）测量设备简介
影响。
测量设备由目标板①②、准直望远镜③、中减测量
一、传动系统组成架④、尾减测量架⑤（其中配重块⑥⑦⑧分别安装在
传动系统将发动机的功率，按要求传递给主旋翼和中、尾减测量架上）及标准板⑨等组成。除②③⑨外，
尾桨，同时为主减速器上的附件提供动力，并且将旋其余用装机连接件安装到图1所示的位置。
翼的升力及反扭矩传递到机身。（二）同轴度检查测量方法
传动系统由主减速器、中间减速器、尾减速器、主1.中减工装角测量
传动轴、尾部水平传动轴、尾部斜传动轴等组成。将象限仪放在中减工装直、斜边定位件平面上，分
图1测量设备安装说明图
作者简介：周丁飞（1990—），男（汉族），江苏南通人，大学本科，工程师，研究方向为直升机旋翼传动。
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技术创新与应用研究
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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