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多跨连续梁桥非线性风响应时程分析：理论、影响因素与工程应用

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通网络中，多跨连续梁桥凭借其结构刚度大、变形小、行车平顺性好等诸多优点，成为跨越河流、山谷以及城市道路等障碍物的常用桥梁形式，在公路、铁路交通领域发挥着不可或缺的作用。随着交通量的持续增长以及车辆荷载的不断增大，多跨连续梁桥面临着更为严峻的服役挑战，其安全性与可靠性备受关注。

风荷载作为桥梁结构所承受的主要动态荷载之一，具有明显的随机性和复杂性。当自然风作用于多跨连续梁桥时，会引发桥梁结构产生多种形式的风致振动，如颤振、抖振和涡激振动等。这些振动不仅会降低桥梁结构的使用寿命，还可能在极端情况下导致桥梁结构的局部损坏甚至整体倒塌，严重威胁到桥梁的安全运营以及过往车辆和行人的生命财产安全。1940年美国塔科马海峡大桥在风速仅为19m/s的情况下发生强烈风振并最终倒塌，此次事故成为桥梁风工程发展的重要转折点，促使人们对桥梁风致振动问题展开深入研究。

传统的桥梁抗风设计多基于线性理论，然而，多跨连续梁桥在风荷载作用下，结构会产生几何非线性和材料非线性等复杂力学行为，线性理论难以准确描述这些非线性特性，导致设计结果与实际情况存在偏差。因此，开展多跨连续梁桥的非线性风响应时程分析具有重要的理论意义和工程实用价值。通过非线性风响应时程分析，能够更真实地反映桥梁结构在风荷载作用下的复杂响应过程，为桥梁的抗风设计提供更为准确的理论依据，有助于优化桥梁结构设计，提高桥梁的抗风能力和安全性，降低风灾对桥梁造成的损失，保障交通基础设施的稳定运行。

1.2国内外研究现状

在国外，桥梁风工程研究起步较早。20世纪60年代，Scanlan和Davenport建立了基于非变形结构和线性气动力模型的线性确定的模态解析方法，为桥梁风振理论奠定了基础。此后，随着计算机技术和试验技术的不断发展，桥梁风响应分析取得了显著进展。在数值模拟方面，有限元法、计算流体动力学（CFD）等方法被广泛应用于桥梁风场模拟和结构响应计算。例如，通过CFD方法可以模拟不同风速、风向和地形条件下桥梁周围的风场分布，进而分析风荷载对桥梁结构的作用。在试验研究方面，风洞试验成为研究桥梁风致振动的重要手段，通过节段模型风洞试验和全桥气弹模型风洞试验，可以直接测量桥梁结构在风荷载作用下的振动响应，验证数值模拟结果的准确性。

国内桥梁风工程研究虽然起步相对较晚，但发展迅速。近年来，随着我国桥梁建设事业的蓬勃发展，一系列大跨度桥梁的建成，推动了桥梁风工程研究的深入开展。我国学者在桥位风特性、桥梁颤振、抖振和涡激振动等方面取得了丰硕的研究成果。在桥位风特性研究中，通过现场实测、风洞试验和数值模拟等手段，对山区、沿海等复杂地形条件下的桥位风场特性进行了系统研究，为桥梁抗风设计提供了准确的风参数。在桥梁非线性风响应研究方面，针对大跨度桥梁结构的非线性特点，开展了非线性颤振、抖振的理论和试验研究，提出了一些新的分析方法和控制措施。

然而，当前对于多跨连续梁桥的非线性风响应时程分析仍存在一些不足之处。一方面，在考虑多跨连续梁桥的非线性因素时，如几何非线性和材料非线性的耦合作用，现有的分析模型和方法还不够完善，计算精度有待提高。另一方面，对于风荷载与桥梁结构之间的复杂相互作用机制，特别是在极端风况下的作用机理，尚未完全明确。此外，不同地区的风特性存在差异，针对特定区域的多跨连续梁桥风响应研究还相对较少，缺乏具有针对性的抗风设计建议和方法。

本文将针对上述不足，以某具体多跨连续梁桥为工程背景，综合运用理论分析、数值模拟和试验研究等方法，深入开展多跨连续梁桥的非线性风响应时程分析。通过建立考虑多种非线性因素的桥梁结构有限元模型，结合实际桥位风特性，进行风荷载模拟和结构响应计算，并通过风洞试验对数值模拟结果进行验证，旨在揭示多跨连续梁桥在风荷载作用下的非线性响应规律，为多跨连续梁桥的抗风设计和安全评估提供更为可靠的依据和方法。

二、多跨连续梁桥非线性风响应时程分析理论基础

2.1风荷载相关理论

2.1.1风荷载的组成

风荷载主要由平均风荷载和脉动风荷载两部分组成。平均风荷载是指在较长时间间隔内（一般取10分钟），风速的平均值所产生的风压，其作用时间长、变化缓慢，可视为静荷载。在大气边界层内，平均风速随高度的变化可用风剖面表示，常见的有对数律函数和指数律函数。我国荷载规范在计算结构风荷载时采用指数型风剖面，并按照不同的地貌条件，将地面粗糙度划分为四类A、B、C、D，其对应的地面粗糙度指数和梯度风取值各异。平均风荷载的大小与风速的平方成正比，与桥梁的迎风面积以及风荷载体型系数相关。风荷载体型系数反映了桥梁结构的形状和尺寸对风荷载分布的影响，不同形状的桥梁结构，其风荷载体型系数也不