5.2-变压器及其在汽车中的应用(课件)-高一《汽车电工电子基础》同步教学(北京理工大学出版社).pdfVIP

课题五

磁路与汽车用电磁元件

学习任务

1.了解磁场的形成及基本物理量

2.了解电流的磁场及磁力线

3.了解变压器的结构和工作原理及特殊的变压器

4.了解电磁铁的概念和类型以及在汽车上的应用

5.了解继电器的概念、类型和在汽车上的应用

6.了解交流发电机构造和整流原理

7.了解直流电动机构造

变压器及其在汽车中的应用

任务二

变压器的结构组成和工作原理

1．变压器的基本结构

变压器因使用场合、工作要求不同，有各种各样的结构。但其基本结构

都一样，即主体由铁心和绕组（线圈）两部分组成。铁心是变压器的磁路部

分，一般选用磁滞损耗很小的硅钢片叠装而成，为了减少涡流损失，片与片

之相互绝缘。绕组是变压器的电路部分，通常用绝缘铜线或铝线绕制而成。

与电源相接的绕组称为一次绕组（原绕组），又叫一次侧；与负载相接的绕

组称为二次绕组（副绕组），又叫二次侧。

按绕组与铁心的安装位置，变压器可分为心式和壳式两种。心式变压器

的绕组套在各铁心柱上，如图（a）所示；壳式变压器的绕组套在中间的铁

心柱上，绕组两侧被外侧铁心柱包围，如图（b）所示。图（c）是变压器在

电路中的符号。一般电力变压器采用心式，小型变压器多采用壳式。

2．变压器的工作原理和特性

图所示的是变压器的原理图。为了便于分析，将高压绕组和低压绕组

分别画在两边。与电源相连的称为一次绕组（或称初级绕组），与负载相

连的称为二次绕组（或称次级绕组）。一次、二次绕组的匝数分别为N1和

N2，当一次绕组接上交流电压时，一次绕组中便有电流通过。一次绕组的

磁路产生的磁通绝大部分通过铁心而闭合，从而在二次绕组中感应出电动

势。如果二次绕组接有负载，那么二次绕组中就有电流通过。二次绕组也

产生磁通，其绝大部分也通过铁心而闭合。因此，铁心中的磁通是一个由

一次、二次绕组的磁通势共同产生的合成磁通，它称为主磁通，主磁通穿

过一次绕组和二次绕组而在其中分别感应出电动势。此外，一次、二次绕

组的磁通势还分别产生漏磁通。

下面，在理想情况下（暂不计其他能量损耗），讨论变压器的电压变

换、电流变换及阻抗变换。

（1）电压变换

（2）电流变换

（3）阻抗变换

（4）变压器的频率特性

（5）变压器的损耗与效率

特殊变压器

1．自耦变压器

图所示的是一种自耦变压器，其结构特点是二次绕组是一次绕组的一

部分

2．电流互感器

电流互感器是根据变压器的原理制成的。它主要是用来扩大测量交流

电流的量程。因为要测量交流电路的大电流时（如测量容量较大的电动机

、工频炉、焊机等的电流时），通常电流表的量程是不够的。

此外，使用电流互感器也是为了使测量仪表与高压电路隔开，以保证

人身与设备的安全。

电流互感器的接线图及其符号如图所示。一次绕组的匝数很少（只有

一匝或几匝），它串联在被测电路中。二次绕组的匝数较多，它与电流表

或其他仪表及继电器的电流线圈相连接。利用电流互感器可将大电流变换

成小电流。通常电流互感器二次绕组的额定电流都规定为5A或1A。

汽车上使用的变压器

1．结构

真空膜盒型进气管压力传感器结构如图所示。它由一对真空膜盒、初

级线圈、次级线圈、铁心等组成。膜盒置于进气管压力传感器壳体内，由

薄金属焊接而成，其内部抽成真空。进气管压力传感器通过管道与进气歧

管相连，因而膜盒外部受进气管压力（负压）作用，其收缩或膨胀的程度

完全取决于进气管压力变化。位于初级绕组和次级绕组内部的铁心与膜盒

联动。

2．工作原理

当进气歧管压力（负压）变化时，真空膜盒就会膨胀或收缩，带动铁

心向左或向右移动。由于发动机工作时已有电流流过初级绕组。铁心移动

时就会在次级绕组产生感应