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基于气液相变的热声发动机研究

摘要

热声发动机作为一种无运动部件的新型热力机械，凭借其高可靠性和环境友好等特性，在能源转换领域备受瞩目。然而，传统热声发动机存在起振温度高、难以利用低品位热源以及能量密度小等问题。基于气液相变的热声发动机研究为解决这些难题提供了新方向。本文深入探讨了气液相变热声发动机的工作原理、关键部件特性，通过实验与理论分析相结合，研究了不同工质、回热器结构及系统参数对其性能的影响。研究表明，气液相变热声发动机能显著降低起振温度，提高能量密度，在低品位热源利用方面展现出巨大潜力，有望成为未来能源转换领域的重要技术。

一、引言

随着全球能源需求的不断增长和对可持续能源的迫切追求，开发高效、可靠且环保的能源转换技术至关重要。热声发动机作为一种极具潜力的新型热机，可将热能直接转换为声波形式的机械能，进而用于发电或驱动制冷系统。其内部无固体运动部件，避免了机械磨损与滑动密封问题，具有运行可靠性高、寿命长、结构简单以及对环境友好等显著优点。

然而，现有热声发动机大多采用气体工质，在实际应用中暴露出一些局限性。一方面，其驱动热源温度要求较高，难以直接利用大量存在的低品位热源，如工业余热、太阳能低温热等，这限制了热声发动机对能源的广泛利用。另一方面，气体工质热声发动机的能量密度相对较小，导致系统体积较大，不利于设备的紧凑化和规模化应用。

为克服这些问题，近年来基于气液相变的热声发动机研究成为热点。该研究旨在利用气液相变过程中工质独特的热物性，改善热声转换性能，提高低品位热源在热声发动机中的适用性，同时增强系统的能量密度。本文将对基于气液相变的热声发动机的研究进展、工作原理、关键部件以及性能优化等方面进行全面阐述。

二、热声发动机基础原理

2.1热声效应基本概念

热声效应是指热在弹性介质（通常为高压惰性气体）中引起声学自激振荡的物理现象。以简单的热声装置为例，当热量施加到热端换热器时，热端换热器周围的气体被加热膨胀，产生首个压力扰动波前，并向两端以声速传播。同时，膨胀后的气体进入回热器板叠的空隙中，由于回热器温度低于热端换热器，气体在此处换热后体积收缩，产生向回运动的趋势。此时，第一个压力波前传播到谐振腔端部并反射回来，反射波与气体收缩运动相叠加。当达到某一特定频率（由谐振管长度和声速决定）时，会产生正反馈加强，经过若干周期的重复加强，最终形成持续的谐振波动。这一过程实现了从热到声波形式机械能的转换，即“热声正效应”，该装置也就是最简单的“热声发动机”。反之，利用电声振荡装置在谐振管中产生声压力波，引发两个换热器间产生温差的过程则为“热声逆效应”，可用于制作热声制冷机。

2.2传统热声发动机工作模式

传统热声发动机主要有驻波型和行波型两种工作模式。驻波型热声发动机中，压力波和质点速度波在空间上相位差为90°，在回热器中存在较大的不可逆热损失，导致其效率相对较低。而行波型热声发动机通过精心设计系统结构，使压力波和质点速度波在空间上接近同相，从而有效减少不可逆损失，提高热声转换效率。实际应用中，为获得更高效率和可靠工作特性，热声系统多采用行波结构。此外，新近提出并成功运行的双作用多缸行波热声发动机，通过创新设计，无需谐振管，使热声热机更加高效和紧凑，推动了热声发动机向实用化迈进。

三、气液相变在热声发动机中的作用

3.1利用气液相变改善热声转换性能的原理

在热声发动机中引入气液相变过程，主要基于气液相变时工质热物性的显著变化来强化热声转换。当工质发生相变时，会吸收或释放大量的潜热，这一过程能够增强工质与回热器、换热器之间的换热效果。例如，在热端，液态工质吸收热量蒸发为气态，吸收的大量潜热可有效提升热端的热量输入效率；在冷端，气态工质冷凝为液态释放潜热，提高冷端的散热能力。同时，相变过程中工质密度的大幅变化也会影响系统内的压力分布和声场特性，促进热声振荡的产生和增强，从而改善热声转换性能。

3.2气液相变对降低起振温度的影响

传统热声发动机起振温度较高，限制了其对低品位热源的利用。研究表明，引入气液相变可显著降低热声发动机的起振温度。Raspet等人研制的开式气液相变热声发动机，采用一个大气压下的空气和水为工质，起振温度降至97°C，相比相同结构尺寸的单相系统降低了200°C。Noda和Ueda在开式热声振荡器板叠处引入乙醇的蒸发和冷凝，成功将起振温度从315°C降低至72°C。Meir等人发明的驻波型气液相变热声发动机，通过设置水循环系统实现水在板叠处周期性蒸发和冷凝，起振温度由120°C降至50°C。本课题组此前研制的基于气液相变的闭式热声发动机，采用R134a作为工质，起振温度最低达48.1°C。这些研究均表明，气液相变过程能够有效降低热声发动机的起振温度，使其能够利用更低品位