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基于多因素耦合的水泥稳定碎石疲劳特性归一化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代公路交通基础设施建设中，路面结构的稳定性和耐久性是确保道路长期可靠运行的关键因素。水泥稳定碎石作为一种广泛应用于路面基层的材料，因其具有较高的强度、良好的稳定性和经济性，在国内外公路工程中占据重要地位。中国80%以上的高速公路采用了半刚性基层沥青路面结构，其中水泥稳定碎石基层是主要的承重层，其性能直接影响整个路面结构的使用寿命和服务质量。

水泥稳定碎石基层在实际服役过程中，承受着车轮荷载的反复作用，加之环境因素如温度、湿度的变化影响，使其长期处于复杂的应力应变交迭变化状态。在这种情况下，水泥稳定碎石的疲劳特性成为决定路面耐久性的关键因素。当水泥稳定碎石基层经受车轮荷载的反复作用超过一定次数后，路面内产生的应力会超过强度下降后的结构抗力，当基层内的弯拉应力接近或达到抗弯拉强度值时，裂缝会迅速发展并贯穿全截面，继而发生断裂；或者当基层拉应变达到极限拉应变值时，便会产生疲劳裂缝。这些裂缝不仅会降低路面的承载能力，还可能引发路面的其他病害，如坑槽、唧泥等，严重影响行车安全和舒适性，增加道路养护成本。因此，深入研究水泥稳定碎石的疲劳特性，对于准确评估路面结构的使用寿命、优化路面设计以及制定合理的养护策略具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国内外学者对水泥稳定碎石的疲劳特性开展了大量研究。在疲劳试验方法方面，已建立了多种模拟实际受力状态的试验手段，如控制应力和控制应变的加载模式，施加应力的图式多为正弦波形，通过MTS材料试验机等设备进行疲劳试验，并配备应力、应变、位移等数据自动采集系统。在疲劳特性影响因素研究中，发现水泥稳定碎石的疲劳寿命受多种因素影响，包括水泥剂量、集料级配、养生龄期、加载模式、加载频率等。例如，研究表明不同养生龄期、水泥掺量的水泥稳定碎石在不同加载模式下，其强度皆表现出显著的加载速率相关性，且强度与加载速率呈幂函数关系。

然而，在不同受力模式下水泥稳定碎石疲劳特性的归一化研究方面，目前仍存在不足。现有研究大多针对单一或有限的受力模式进行疲劳特性分析，缺乏对多种受力模式下疲劳特性的统一表征和比较。不同受力模式下的疲劳试验结果往往难以直接对比，使得在路面设计和分析中难以综合考虑各种受力情况对水泥稳定碎石疲劳性能的影响。此外，对于如何建立一个能够涵盖多种受力模式的疲劳特性归一化模型，以更准确地描述水泥稳定碎石在复杂实际受力条件下的疲劳行为，尚未形成完善的理论和方法体系。

1.3研究内容与方法

本研究旨在深入探讨不同受力模式下水泥稳定碎石疲劳特性的归一化问题，具体研究内容包括：开展不同受力模式（如弯拉、直拉、劈裂等）下水泥稳定碎石的疲劳试验，获取疲劳寿命、应力应变等数据；分析不同受力模式下水泥稳定碎石疲劳特性的差异及影响因素；建立能够统一描述不同受力模式下水泥稳定碎石疲劳特性的归一化模型，并验证其有效性和准确性。

为实现上述研究目标，拟采用以下研究方法：

试验研究：制备不同配合比的水泥稳定碎石试件，利用MTS材料试验机等先进设备，按照控制应力或控制应变的加载模式，进行多种受力模式下的疲劳试验，精确测量疲劳寿命、应力、应变等关键参数。

理论分析：基于材料力学、损伤力学等理论，深入分析水泥稳定碎石在不同受力模式下的疲劳损伤机理，推导疲劳特性相关的理论公式，为归一化模型的建立提供理论基础。

数值模拟：运用有限元软件，建立水泥稳定碎石在不同受力模式下的数值模型，模拟疲劳加载过程中的应力应变分布和发展规律，与试验结果相互验证，进一步完善对疲劳特性的认识。

二、水泥稳定碎石疲劳特性及受力模式分析

2.1水泥稳定碎石材料基本特性

水泥稳定碎石是一种典型的半刚性路面基层材料，其主要组成包括碎石、水泥、水以及必要时添加的外加剂等。其中，碎石作为骨架提供基本的力学支撑，一般选用质地坚硬、压碎值低的优质石料，通过合理的级配设计，使不同粒径的碎石相互嵌挤，形成稳定的骨架结构。水泥则是关键的胶凝材料，它与水发生水化反应，生成水化硅酸钙、水化铝酸钙等一系列胶凝物质，这些物质如同“胶水”一般，将碎石颗粒紧密地粘结在一起，赋予混合料良好的整体性和强度。水在水泥稳定碎石中参与水泥的水化反应，适量的水可保证水化反应充分进行，同时使混合料具有适宜的和易性，便于搅拌、运输、摊铺和碾压施工。

从物理力学性能来看，水泥稳定碎石具有较高的强度特性。在正常养护条件下，其7天无侧限抗压强度通常可达3-5MPa，28天强度还能进一步增长，能够满足道路基层承受车辆荷载的要求。例如，在某高速公路基层施工中，采用5%水泥剂量的水泥稳定碎石，28天无侧限抗压强度达到了6MPa，有效保障了路面结构的承载能力。其抗折强度也相对较高，在承受弯拉应力