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超声速下复合材料圆柱壳体多场耦合动力学特性及影响因素研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着航空航天技术的飞速发展，飞行器的飞行速度不断提升，超声速飞行已成为当今航空航天领域的重要发展方向。在超声速飞行条件下，飞行器结构面临着复杂的多场耦合作用，其中复合材料圆柱壳体作为飞行器的关键结构部件，其多场耦合动力学行为对飞行器的性能、安全性和可靠性具有至关重要的影响。

复合材料因其具有高比强度、高比模量、可设计性强等优点，在航空航天领域得到了广泛应用。圆柱壳体结构由于其独特的几何形状和力学性能，常用于飞行器的机身、机翼、发动机短舱等部件。然而，在超声速飞行时，复合材料圆柱壳体不仅承受机械载荷，还受到气动加热、热应力、空气动力等多种因素的耦合作用。这些多场耦合作用会导致壳体的动力学行为变得极为复杂，可能引发结构的振动、变形、疲劳破坏等问题，严重威胁飞行器的安全运行。

以高超声速飞行器为例，其在大气层中飞行时，表面与空气剧烈摩擦产生的气动热可使结构表面温度急剧升高，导致材料性能下降，同时热应力与机械应力相互耦合，进一步加剧了结构的力学响应。若不能准确掌握复合材料圆柱壳体在这种多场耦合环境下的动力学特性，就难以对飞行器结构进行合理设计和优化，从而限制了飞行器性能的提升和应用范围的拓展。因此，开展复合材料圆柱壳体在超声速下的多场耦合动力学分析具有重要的现实意义，它能够为飞行器结构的设计、优化和可靠性评估提供坚实的理论基础和技术支持，推动航空航天技术朝着更高性能、更安全可靠的方向发展。

1.2国内外研究现状

1.2.1复合材料板壳研究现状

在国外，对复合材料板壳的研究起步较早，取得了丰硕的成果。从理论方面来看，经典层合板理论（CLPT）为复合材料板壳的分析奠定了基础，该理论基于Kirchhoff-Love假设，适用于较薄的层压板，能够较为准确地描述薄板在小变形情况下的力学行为。随着研究的深入，考虑横向剪切变形的第一阶剪切变形理论（FSDT）得到发展，其克服了CLPT在分析较厚板壳时的局限性，更加符合实际情况。例如，Reddy等人对高阶剪切变形理论进行了深入研究，进一步提高了对板壳厚度方向应力和应变分布的预测精度。在数值模拟方面，有限元方法（FEM）成为复合材料板壳分析的重要工具。ANSYS、ABAQUS等大型商业软件内置了丰富的复合材料模型和单元类型，能够对复杂形状和载荷条件下的板壳结构进行精确的数值模拟。学者们利用这些软件对复合材料板壳的力学性能、屈曲特性、振动响应等进行了大量研究。在实验研究方面，国外建立了完善的实验体系，通过拉伸、压缩、弯曲、层间剪切等实验，获取复合材料板壳的基本力学性能参数，并验证理论和数值模拟结果的准确性。例如，通过层间剪切测试评估层合板壳结构中各层之间的粘结强度和失效模式；利用动态力学分析技术研究复合材料在不同频率和温度下的力学性能变化。

在国内，复合材料板壳的研究也取得了显著进展。理论研究方面，众多学者在国外已有理论的基础上进行创新和拓展。如对多尺度分析方法的研究，结合微观和宏观分析，更准确地预测复合材料的性能，基于细观力学的多尺度有限元方法在国内得到了广泛应用。数值模拟方面，国内研究人员不仅熟练运用国际通用的商业软件，还自主开发了一些具有特色的数值计算程序，以满足特定问题的研究需求。实验研究方面，国内各大高校和科研机构不断完善实验设备和技术，开展了大量与复合材料板壳相关的实验研究，为理论和数值模拟提供了有力的实验支撑。例如，通过扫描电子显微镜（SEM）等技术对复合材料的微观结构进行详细观察和分析；采用差示扫描量热法（DSC）和热重分析（TGA）等热分析技术评估复合材料的热稳定性和相变行为。

1.2.2壳体振动研究现状

国外在壳体振动研究方面历史悠久，成果丰富。对于不同类型的壳体，如圆柱壳、圆锥壳、球壳等，都进行了深入的研究。在圆柱壳振动特性研究中，基于Donnell、Love等壳体理论，建立了各种动力学模型，分析了圆柱壳在不同边界条件、载荷形式下的振动响应。例如，研究了简支边界功能梯度材料圆柱壳在外加载荷作用下的非线性振动，通过将壳体位移分量在轴向和环向离散为单模态下的三角函数形式，得到了圆柱壳的频响函数和非线性动力学响应的数值解。对于自旋圆柱壳，考虑其转动惯性和科氏效应，分析行波振动特性，发现了环向波数相关的模态函数，并用于求解自旋圆柱壳的行波固有频率。在实验研究方面，通过模态试验、振动测试等手段，验证理论和数值模拟结果，如对高速离心机内胆和外壳等自旋圆柱壳结构进行振动测试，分析其振动特性。

国内在壳体振动研究领域也紧跟国际步伐，取得了一系列成果。在理论研究上，对经典壳体理论进行改进和完善，考虑更多实际因素对壳体振动的影响。如研究边界虚拟弹簧约束下半球壳的受迫振