声学 道路表面对交通噪声影响的测量 第2部分：近距法标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《声学道路表面对交通噪声影响的测量第2部分：近距法》标准发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportonAcoustics—MeasurementoftheInfluenceofRoadSurfacesonTrafficNoise—Part2:TheClose-ProximityMethod

摘要

随着我国城镇化进程加速与汽车保有量持续攀升，交通噪声污染已成为影响人居环境质量和公众健康福祉的突出环境问题。轮胎/路面相互作用产生的噪声是交通噪声的主要来源之一，不同路面材料的噪声级差可达15分贝，凸显了发展低噪声路面技术的重要性。为科学评估与测量路面对交通噪声的影响，推动绿色交通与宁静中国建设，我国启动了国家标准《声学道路表面对交通噪声影响的测量第2部分：近距法》的制定工作。本报告系统阐述了该标准的立项背景、目的意义、适用范围及主要技术内容。该标准等同采用国际标准ISO11819-2，旨在建立一种标准化的近场测量方法，用于客观评价道路表面的声学特性，服务于低噪声路面的设计、建设、养护与效果验证。报告指出，该标准的制定与实施，将填补我国在路面近场声学特性精细化测量领域的标准空白，与现有的统计通过法（GB/T20243.1）形成互补，为落实《中华人民共和国噪声污染防治法》及国家系列战略规划提供关键技术支撑，对促进交通行业绿色低碳转型和城市声环境持续改善具有深远意义。

关键词：交通噪声；轮胎/路面噪声；近距法；低噪声路面；声学测量；标准化；ISO11819-2；绿色交通

Keywords:Trafficnoise;Tyre/roadnoise;Close-ProximityMethod(CPX);Low-noiseroadsurface;Acousticmeasurement;Standardization;ISO11819-2;Greentransportation

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正文

一、立项背景与目的意义

随着我国社会经济的飞速发展和城镇化水平的不断提高，机动车保有量呈现爆发式增长，由此引发的交通噪声污染对道路沿线居民的生活质量、身心健康及城市声环境构成了日益严峻的挑战。轮胎与路面相互作用产生的噪声（简称“轮胎/路面噪声”）已成为中高速行驶条件下交通噪声的主要声源，其贡献率可超过总噪声的50%以上。研究表明，不同纹理、孔隙率和材料构成的路面表面，其产生的轮胎/路面噪声级差异显著，最大可达15dB(A)。这意味着，通过优化路面材料与结构设计，从源头降低噪声排放，具有巨大的潜力和现实意义。

国家层面高度重视噪声污染防治与绿色交通发展。党的十九大报告明确提出建设“宁静、舒适、美丽”中国的目标。新修订的《中华人民共和国噪声污染防治法》（2022年6月5日起施行）进一步强化了噪声污染的源头预防和分类治理。此外，中共中央、国务院在《交通强国建设纲要》、《国家综合立體交通网规划纲要》、《关于推动城乡建设绿色发展的意见》以及《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》等一系列顶层设计文件中，均对控制道路交通噪声污染提出了明确要求。交通运输部也将路面噪声检测方法的研究与标准制定纳入了《交通运输标准化“十四五”发展规划》，旨在通过标准化手段引领行业技术进步。

在此背景下，科学、准确、可重复地测量与评价路面对交通噪声的影响，成为研发、推广和应用低噪声路面技术，实现从“被动降噪”向“主动控源”转变的关键前提。目前，国家标准GB/T20243.1-2006（等同采用ISO11819-1:1997）《声学道路表面对交通噪声影响的测量第1部分：统计通过法》主要用于在真实交通流条件下，比较不同路段或不同路面类型的整体交通噪声水平。然而，该方法受交通流量、车型构成、车速及环境气象条件影响较大，难以剥离出纯粹的路面声学特性。

因此，立项制定《声学道路表面对交通噪声影响的测量第2部分：近距法》，旨在等同采用国际标准化组织（ISO）发布的先进标准ISO11819-2:2017。该标准规定了一种“近距法”，通过将传声器布置在接近轮胎-路面接触区域的特定位置，直接测量测试轮胎在受控条件下（如专用测试车辆或拖车）行驶时产生的噪声。这种方法能最大限度地排除交通流和环境变量的干扰，实现对路面本身声学性能的客观、精细化评价。其目的与意义主要体现在：

1.提供精准测量工具：为道路工程、环境保护和科研机构提供一套国际通用的、标准化的路面声学特性实验室及现场测量方法。

2.支撑全生命周期管理：应用于低噪声路面的设计选型、施工质量验收、长期性能跟踪以及养护状况评估（如磨损、损坏、孔隙堵塞等）。

3.完善标准体系：与“统计通过法”形成方法互补，共同构成覆