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经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)重点难点精练试题详解

一、单项选择题（共60题）

1、在运输经济学中，运输需求的价格弹性通常表现为（）。

A.富有弹性

B.单位弹性

C.缺乏弹性

D.完全无弹性

答案：C

解析：运输需求的价格弹性通常较小，表现为缺乏弹性。这是因为运输服务在多数情况下是生活和生产的必要支出，消费者或企业难以在短期内迅速减少或替代运输服务，即使价格上升。例如，企业物流、通勤出行等需求对价格变动反应迟钝。虽然长途客运或旅游运输可能弹性稍大，但总体而言，运输需求整体呈现缺乏弹性的特征。

2、在运输成本结构中，固定成本占比高、可变成本占比低的运输方式是（）。

A.公路运输

B.航空运输

C.铁路运输

D.水路运输

答案：C

解析：铁路运输具有显著的高固定成本特征，主要包括轨道建设、信号系统、车站设施等大规模基础设施投入，这些成本几乎不随运输量变化；而单位运输的可变成本（如燃料、人工）相对较低。相比之下，公路运输的车辆购置和维护虽也有固定成本，但其可变成本占比更高；航空运输固定成本和可变成本均高；水路运输虽然固定成本也高，但铁路的固定成本结构更典型、更集中。因此，铁路运输是固定成本占比最高、可变成本占比最低的典型代表。

3、按照国家发改委最新《铁路货运定价办法》规定，实行政府指导价的整车货物运输，其基准运价可上下浮动的最大幅度为（）。

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

答案：D

解析：《铁路货运定价办法》明确，实行政府指导价的整车货物基准运价可在±20%范围内上下浮动，以兼顾铁路公益属性与市场调节需求。因此选D。

4、某班轮公司开展集装箱班轮运输时，为防止空箱调运成本过高，应优先考虑实施的策略是（）。

A.提高燃油附加费(BAF)

B.推行“轴辐式”航线网络布局

C.加大对船舶航速的投资

D.增加集装箱保有量

答案：B

解析：“轴辐式”航线网络(Hub-and-Spoke)通过集中空箱在枢纽港，实现货量平衡与空箱共享，能有效降低空箱调运里程和成本。提高燃油附加费、加大航速投资或简单增加保有量均不能直接减少空箱调运，故选B。

5、在运输经济中，运输需求的价格弹性通常表现为（）。

A.完全无弹性

B.富有弹性

C.缺乏弹性

D.单位弹性

答案：C

解析：运输需求的价格弹性一般表现为缺乏弹性，即价格变动对需求量的影响较小。这是由于运输服务（尤其是客运和部分货运）在短期内具有较强的必需性，消费者或企业难以迅速改变运输方式或取消运输行为。例如，通勤者即使票价上涨，仍需乘坐公交或地铁；工厂即使运费增加，也需将原材料运入、产品运出。因此，运输需求普遍缺乏价格弹性，尤其在短期内。长期中弹性会有所增大，但仍普遍低于1。

6、下列关于运输成本结构的说法，正确的是（）。

A.运输企业的固定成本占总成本比重较小，变动成本为主

B.航空运输的固定成本占比低于铁路运输

C.运输的固定成本主要包括车辆购置、基础设施投资、管理人员工资等

D.运输的变动成本随运输距离的增加而线性减少

答案：C

解析：运输业是资本密集型行业，其固定成本占比较高，主要包括运输工具的购置（如船舶、飞机、机车）、基础设施投资（如港口、机场、铁路线）、折旧、管理人员工资、保险等。这些成本在短期内不随运输量变化而变化。A错误，因为运输企业固定成本占比通常较高；B错误，航空运输因飞机购置、机场使用费等固定成本极高，远高于铁路；D错误，变动成本（如燃油、过路费、司机工资）一般随运输距离增加而增加，而非减少。因此，C选项正确。

7、某货物从A地运至B地，采用公路运输方式，基础运费为每吨公里0.5元，运输距离1000公里，货物重量10吨。另收取燃油附加费（为基础运费的20%）和通行费200元。该票货物的总运输费用为（）元。

A.5200

B.6000

C.6200

D.7000

答案：C

解析：

计算过程如下：

1、基础运费=0.5元/吨公里×1000公里×10吨=5000元。

2、燃油附加费=基础运费×20%=5000元×0.2=1000元。

3、通行费=200元（题目已知）。

4、总费用=基础运费+燃油附加费+通行费=5000+1000+200=6200元。

因此，正确答案为C选项。

8、关于运输需求的价格弹性，以下说法正确的是（）。

A.运输需求的价格弹性一般为正数

B.价格弹性大于1时，提价会增加总收入

C.生活必需品的运输需求价格弹性通常较大

D.拥有替代运输服务时，需求价格弹性往往更富有弹性

答案：D

解析：

运输需求的价格弹性衡量的是运输需求量对价格变动的反应程度。

A选项错误：需求价格弹性一般为负数，因为