运输管理发展阶段概述：从交易导向到全国.pdfVIP

/车队管理卓越阶段

发展阶段

第一阶段：重点

•通常管理多个承运人

•使用经纪人获取州际货物的“当日最佳价格”

•KPI发展较差，公司与运营商之间没有共同KPI的一致性

•与公司高级管理层的互动较少

•偶尔举行会议，如果有的话

•主要关注单价

•没有正式合同

•承运人对绩效的报告很少

•没有或很少有IT接口

•‘和追溯’的可见性较差

阶段2：优化基础

•参与的承运商数量减少

•按区域或‘能力区域’分配承运商

•一些关键绩效指标（KPI）有所发展，但公司与运营商之间除了主要指

标如按时交货外，仍缺乏共同KPI的一致性

•与公司的高级管理层接触不频繁

•举行了一些会议，但通常是由严重的服务故障触发的

•主要关注单位价格

•有一些合同，但仅限于‘’形式的合同

•承运人了一些绩效报告

•有一些IT接口

•‘和追溯’可见性足够，但未完全集成

阶段3：合同

•使用主导承运人，该承运人在范围内执行全部或大部分的分销需求

•按区域或‘能力区域’分配承运人

•一些关键绩效指标（KPI）的发展，但公司与运营商之间除了主要指标

如按时交货外，仍缺乏共同KPI的一致性

•与公司的高级管理层偶尔接触

StagesofTransport/FleetManagement

Excellence

StagesofDevelopment

Stage1:Transactionalfocus

•Usuallymanagingmultiplecarriers

•Useoftransportbrokersfor‘bestpriceoftheday’forinterstateloads

•PoorKPIdevelopmentandnoalignmentofcommonKPIsweentheCompanyand

transportoperators

•Littleengagementwithseniormanagementofthetransportcompany

•Adhocreviewmeetingsheld,ifatall

•Primaryfocusisonunitprice

•Noformalcontractsince

•Littlereportingonperformancefromthecarriers

•NoorlittleITinterfaces

•‘Trackandtrace’visibilityispoor

Stage2:RationalisedTransportBase

•Reducednumberofcarriersengaged

•Allocationofcarriersbyregionalareasor‘zonesofcompetence’

•SomeKPIdevelopmentyetstilllittlealignmentofcommonKPIsweenthe

Companyandtransportoperatorsotherthantheprimaryindicatorssuchas