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市政桥梁抗震加固工程实例分析

一、项目背景与工程概况

城市交通网络中，桥梁作为关键节点，其结构安全与通行能力直接关系到城市功能的正常运转。随着服役时间的增长、交通荷载的日益繁重以及抗震设防标准的不断提高，既有桥梁的抗震性能往往难以满足当前及未来的安全需求。本文以我国南方某城市一座典型的城市主干道桥梁——XX河大桥的抗震加固工程为例，详细阐述其从病害诊断、方案设计到施工实施的全过程，旨在为类似工程提供参考与借鉴。

该XX河大桥为一座建成于上世纪九十年代初的连续梁桥，跨径组合为多联等截面连续梁，上部结构采用预应力混凝土箱梁，下部结构为钢筋混凝土双柱式桥墩及重力式桥台，基础形式为钻孔灌注桩。桥梁全长约三百余米，桥面宽近二十米，双向四车道，是连接城市南北两区的重要通道。近年来，在例行检查中发现，桥梁存在不同程度的结构病害，且根据最新的《城市桥梁抗震设计规范》，其原有抗震设防等级已不满足现行要求，亟需进行抗震加固处理，以提升其在地震作用下的安全性和耐久性，保障人民生命财产安全。

二、原桥病害及抗震性能评估

（一）主要病害检查与分析

在加固工程启动前，我们对XX河大桥进行了全面细致的结构检测与病害排查。结果显示，桥梁主要存在以下几方面问题：

1.上部结构：部分箱梁梁体出现纵向裂缝及横向裂缝，裂缝宽度虽未超限，但已对结构整体性造成一定影响；桥面铺装层存在破损、龟裂现象；伸缩缝老化、渗漏，影响行车舒适性及结构耐久性。

2.下部结构：部分桥墩盖梁存在混凝土剥落、钢筋锈蚀现象；墩柱表面有蜂窝麻面，个别位置出现竖向裂缝；桥台台身存在风化、局部破损，台后填土有沉降迹象。

3.基础及附属设施：经检测，基础结构基本完好，但部分支座老化、变形，丧失部分功能；排水系统不畅，导致雨水对下部结构的长期侵蚀。

（二）抗震性能初步评估

基于原桥设计图纸、地质勘察资料及现场检测结果，我们对该桥的抗震性能进行了初步评估。评估结果表明，原桥设计时所依据的抗震设防烈度及地震动参数均低于现行规范要求。主要问题体现在：

1.墩柱延性不足：原设计墩柱配筋方式及配箍率未能充分满足强剪弱弯、强节点弱构件的抗震设计原则，在地震作用下易发生脆性破坏。

2.结构整体刚度分布不均：由于各联跨径及墩高存在一定差异，导致结构质量和刚度分布不均，地震作用下可能产生不利的扭转效应。

3.连接构造薄弱：上部结构与下部结构之间的连接、以及各构件之间的连接构造，在抗震细节上存在不足，难以有效传递和耗散地震能量。

4.支座老化失效：部分支座功能失效，不仅影响桥梁的正常受力，也会在地震时导致上部结构位移过大，甚至发生落梁等严重事故。

三、加固方案设计与比选

针对XX河大桥的病害情况及抗震性能评估结果，我们的加固设计思路是：在确保结构安全、满足现行抗震规范要求的前提下，尽可能减小对交通的影响，兼顾经济性与耐久性，并力求施工便捷。经过多方案比选，最终确定了以下主要加固措施：

（一）上部结构加固

1.箱梁裂缝处理：对已发现的裂缝，根据其宽度和深度，分别采用表面封闭、压力注浆等方法进行处理，恢复结构整体性。

2.桥面系改造：凿除旧桥面铺装层及损坏的伸缩缝，更换为新型模数式伸缩缝，并重新浇筑钢筋混凝土铺装层，增设桥面防水层。

3.支座更换：对所有老化、变形的支座进行更换，采用抗震性能更好的盆式橡胶支座或铅芯隔震橡胶支座，以提高桥梁的整体抗震能力和位移适应能力。

（二）下部结构抗震加固

1.墩柱加固：这是本次抗震加固的重点。考虑到原墩柱延性不足的问题，我们采用了外包钢加固法与增大截面法相结合的方案。对于高度较大、受力较为不利的墩柱，采用外包钢板（或碳纤维布）的方式，以提高其抗剪能力和延性；对于部分存在混凝土质量缺陷的墩柱，则先进行缺陷修复，再采用增大截面法，增加墩柱截面尺寸和配筋，从而提高其承载能力和刚度。

2.盖梁加固：对存在混凝土剥落、钢筋锈蚀的盖梁，进行表面处理、除锈、植筋后，浇筑外包混凝土或粘贴碳纤维布进行加固，恢复并提高其承载能力。

3.桥台加固：对桥台台身的破损部位进行修补，采用喷射混凝土或浆砌片石进行加固；对台后填土沉降，采用注浆加固或增设土工格栅等方法处理，提高桥台的稳定性。

（三）连接构造加强

1.梁体与盖梁连接：在支座更换的基础上，增设梁体防落梁装置，如设置挡块、限位装置等，防止地震时梁体发生过大位移而坠落。

2.墩柱与盖梁连接节点：对墩柱与盖梁的连接节点进行加强，通过植筋、增设箍筋等方式，提高节点的抗震性能，确保力的有效传递。

（四）方案比选考量

在方案比选过程中，我们曾考虑过全桥拆除重建的方案。但该方案不仅投资巨大，且施工周期长，对城市交通的影响将是灾难性的。相比之下，采用上述加固方案，不仅能有效解决原桥存在的病害，显著提升其抗震性能，满