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车网协同虚拟电厂多尺度能量调度策略与效益评估

目录

内容综述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2

1.1研究背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2

1.2国内外研究现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5

1.3研究内容与目标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11

1.4研究方法与技术路线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14

1.5论文结构安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17

车网协同虚拟电厂系统架构与模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22

2.1车网协同虚拟电厂概念界定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22

2.2车网协同虚拟电厂系统架构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24

2.3参与主体及其特性分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26

2.4车网协同虚拟电厂数学模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28

基于多智能体的车网协同虚拟电厂能量调度策略．．．．．．．．．．．．．30

3.1多智能体系统理论概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．30

3.2基于多智能体的能量调度框架．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．33

3.3车辆状态预测模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．35

3.4多尺度能量调度策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37

3.5能量调度算法设计与实现．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42

3.5.1算法设计原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44

3.5.2算法具体步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50

3.5.3算法仿真验证．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55

车网协同虚拟电厂效益评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．56

4.1效益评估指标体系构建．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．57

4.2效益评估方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．67

4.3实例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．69

结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．73

5.1研究结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．73

5.2研究不足与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．75

1.内容综述

1.1研究背景与意义

过去十年，全球电力系统经历了“源-网-荷”向“源-网-荷-储-车”的第五次形态跃迁。新能源汽车（NEV）在“双碳”目标与购置税减免双重激励下，保有量从2014年的12万辆飙升至2023年的2040万辆，年均复合增长率（CAGR）高达78%。海量动力电池在交通领域完成“一次使命”后，仍有70%～80%的剩余容量可转入“二次利用”，形成移动式、分布式、可调度的储能云。与此同时，分布式光伏（DPV）与分散式风电（DWT）的渗透率已突破30%，其波动性与反调峰特性使传统“自上而下”的调度模式捉襟见肘。虚拟电厂（VPP）通过聚合海量异构资源，以软件定义边界，成为高比例可再生能源（VRE）系统中“最后一公里”的柔性拼内容。而“车”作为可行驶、可通信、可交易的“三可”节点，天然具备毫秒级响应潜力，其与VPP的耦合被业界称为“车网协同虚拟电厂（V2VPP）”。

从政策维度看，国家发改委2023年修订的《电力需求侧管理办法》首次将“电动汽车响应能力”纳入省级电网削峰考核；欧盟REDⅢ指令则要求2030年前建成200GW跨成员国的“车-桩-网”双向互动容量。技术维度上，ISOXXXX-20已于2022年4月发布，支持V2G、V2H、V2B等12种充放电