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季节性冰冻地区路基回弹模量多因素影响与试验研究

一、引言

1.1研究背景

随着我国交通基础设施建设的持续推进，道路工程在国民经济发展中扮演着愈发重要的角色。在季节性冰冻地区，由于其独特的气候条件，一年中有数月处于严寒状态，路面和路基会反复遭受冻融循环的影响。当冬季气温骤降，路基土体中的水分冻结成冰，体积膨胀，产生冻胀力；而到了夏季气温回升，冻土融化，土体体积收缩，引发融沉现象。这种周期性的冻融变化，对路基的力学性能和稳定性造成了极大的挑战。

路基作为道路结构的基础，其性能直接关系到路面的使用品质和寿命。在冻融循环作用下，路基可能出现诸如土体结构破坏、强度降低、变形增大等问题，进而导致路面出现裂缝、坑槽、翻浆、沉陷等病害。这些病害不仅影响道路的平整度和舒适性，增加车辆的行驶阻力和能耗，还会严重威胁行车安全，增加道路的维修养护成本。例如，哈大高铁作为世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路，沿线最冷月平均气温在-3.9℃至-23.2℃之间，极端最低温度达-39.9℃，最大季节冻土深度为93-205cm，每年从10月底开始冻结，次年4-5月全部融化，在运营过程中就面临着严峻的路基冻胀问题，虽冻胀变形总体可控但仍存在一定风险，且冻胀变形主要集中在表层级配碎石层，较高的路基含水率进一步加剧了冻胀变形。

回弹模量作为评价路基性能的一项关键力学参数，能够直观地反映路基在荷载作用下的变形特性和强度。准确掌握季节性冰冻地区路基的回弹模量特性，对于深入理解路基在冻融循环过程中的力学响应机制，揭示路基病害的产生机理具有重要意义。它不仅有助于为路基的设计提供更为科学合理的理论依据，优化路基结构设计，提高路基的抗冻融能力，还能在道路的施工和养护过程中，为质量控制和病害防治提供关键的技术支持。因此，开展对季节性冰冻地区路基回弹模量的试验研究具有迫切的现实需求和重要的工程价值。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过系统的试验研究，深入探究季节性冰冻地区路基的回弹模量特性，分析不同因素对路基回弹模量的影响规律，建立考虑冻融循环等因素的路基回弹模量预测模型，为季节性冰冻地区道路工程的设计、施工和维护提供坚实的理论依据和可靠的技术支持。

路基回弹模量是道路设计中的关键参数，其取值的准确性直接影响到路面结构的厚度、材料选择以及使用寿命。在季节性冰冻地区，由于冻融循环的作用，路基回弹模量会发生显著变化。通过本研究，能够明确不同土质、含水率、冻融循环次数等因素与路基回弹模量之间的定量关系，从而为道路设计提供更为精确的路基回弹模量取值，优化路面结构设计，提高道路的承载能力和耐久性，降低工程造价。例如，在路面结构设计中，如果能准确考虑路基回弹模量的变化，就可以合理确定路面各结构层的厚度，避免因设计不合理导致的路面过早损坏。

在道路施工过程中，依据本研究成果，可以制定更加科学合理的施工工艺和质量控制标准。例如，根据不同土质和含水率条件下的路基回弹模量变化规律，确定最佳的压实度和施工含水量，确保路基的施工质量，减少因施工不当引起的路基病害。同时，在道路运营期间，通过对路基回弹模量的监测和分析，可以及时发现路基的潜在问题，提前采取有效的维护措施，保障道路的安全畅通，降低道路的维修养护成本。

1.3国内外研究现状

国外对季节性冰冻地区路基回弹模量的研究开展较早，在理论和试验方面都取得了一定的成果。美国早在20世纪中叶就开始关注冻土地区的道路工程问题，通过大量的现场观测和室内试验，研究了冻融循环对路基土力学性质的影响。他们运用先进的测试技术，如共振柱试验、三轴试验等，对路基土的动态回弹模量进行了深入研究，建立了考虑应力状态、含水率、冻融循环等多因素的动态回弹模量预测模型。欧洲一些国家，如瑞典、芬兰等，由于其所处地理位置的特殊性，在季节性冰冻地区道路工程方面也积累了丰富的经验。他们注重从工程实际出发，研究如何在设计和施工中有效应对冻融问题，通过改进路面结构形式、采用新型保温材料等措施，提高道路的抗冻性能。

国内对季节性冰冻地区路基回弹模量的研究起步相对较晚，但近年来随着我国基础设施建设的快速发展，尤其是在东北地区、青藏高原等季节性冰冻地区的道路建设不断推进，相关研究也取得了显著进展。众多学者针对不同地区的路基土质，开展了大量的室内外试验研究。例如，对内蒙古东部季节性冰冻地区的典型路基土质进行动态三轴压缩试验，分析了不同应力状态、含水率条件以及冻融循环次数下的路基动态回弹模量变化规律，并推荐了相应的动态回弹模量取值范围；研究了季节性冻土区路基土静动回弹模量及其与压缩模量的转换关系，发现两者呈负相关，转换系数为0.65左右。这些研究成果为我国季节性冰冻地区道路工程的设计和施工提供了重要的参考依据。

然而，目前的研究仍存在一些不