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- 2026-01-14 发布于江西
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青龙地铁站施工技术交底
一、工程概况
青龙地铁站为地下二层岛式车站,设计里程范围K12+345.600~K12+568.800,总长度223.2m,标准段宽度21.1m,站台宽度12m。车站采用明挖顺作法施工,主体结构为钢筋混凝土框架结构,底板埋深约16.8m,顶板覆土厚度3.5~4.2m。车站共设置4个出入口、2组风亭及1个消防专用出入口,周边地下管线密集,涉及给水管、雨水管、污水管、电力电缆、通信光缆等12类管线,施工影响范围内存在3栋既有建筑物,需采取针对性保护措施。
二、施工总体部署
(一)施工分区划分
车站主体结构划分为3个施工段:
Ⅰ段(K12+345.600~K12+425.600):长度80m,包含1号出入口及1号风亭
Ⅱ段(K12+425.600~K12+505.600):长度80m,为标准主体结构段
Ⅲ段(K12+505.600~K12+568.800):长度63.2m,包含2号出入口及2号风亭
(二)施工顺序
施工准备→场地平整→地下管线迁改→基坑围护结构施工→基坑降水→土方开挖→基底处理→主体结构施工→结构回填→附属结构施工→竣工清理
主体结构施工遵循先地下后地上、先结构后装饰原则,按底板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙→顶板的顺序组织流水作业
三、关键施工技术
(一)基坑围护结构施工
钻孔灌注桩
桩径Φ800mm,桩长22.5m,桩间距1.2m,混凝土强度等级C30,采用旋挖钻机成孔,钢筋笼分节吊装(每节长9m),导管法水下灌注混凝土,超灌高度不小于0.5m
施工控制要点:
桩位偏差≤50mm,垂直度偏差≤1/300
钢筋笼保护层厚度70mm,采用混凝土垫块固定
首灌混凝土量确保导管埋深≥1.0m,灌注过程中导管埋深控制在2~6m
高压旋喷桩止水帷幕
采用三重管法施工,桩径Φ600mm,桩长18.5m,搭接宽度200mm,水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥,水灰比1.0~1.2,提升速度10~15cm/min
施工前进行试桩,确定最佳施工参数,确保单桩水泥用量≥200kg/m
(二)基坑降水与土方开挖
降水系统设计
采用管井降水,沿基坑周边布置32口降水井,井深25m,井径Φ600mm,内置Φ273mm桥式滤水管,填砾料粒径2~5mm
降水井施工完成后进行洗井,确保出水量≥15m3/h,水位降至基底以下1.0m后方可开挖
土方开挖工艺
采用分层分段开挖,每层开挖深度≤2.5m,分段长度15~20m,挖掘机与自卸车配合作业,坑底预留30cm人工清底
开挖至中板及顶板支撑位置时,及时施工钢支撑(Φ609mm,t=16mm),支撑轴力预加值500~800kN,严禁超挖
(三)主体结构施工
钢筋工程
底板钢筋采用双层双向布置,上层钢筋Φ25@150,下层钢筋Φ28@150,采用HRB400E级钢筋,绑扎接头搭接长度≥40d,机械连接采用直螺纹套筒(Ⅰ级接头)
侧墙钢筋保护层厚度迎土面70mm,背土面50mm,采用带止水环的钢筋撑棍固定,间距1.0m×1.0m
模板工程
采用18mm厚酚醛覆膜胶合板,50×100mm方木背楞(间距300mm),Φ48×3.5mm钢管支撑体系,立杆间距600×600mm,扫地杆距地面≤200mm
侧墙模板对拉螺栓采用Φ18mm止水螺栓,间距600×600mm,螺栓中部设置5mm厚止水环(直径80mm)
混凝土工程
底板、中板、顶板混凝土强度等级C35P8,侧墙C40P8,采用商品混凝土(坍落度180±20mm),分层浇筑厚度≤500mm,振捣采用插入式振捣棒(Φ50mm),振捣时间15~30s
施工缝设置:水平施工缝位于底板以上500mm处及中板、顶板下方300mm处,采用3mm厚钢板止水带(宽度300mm);垂直施工缝采用遇水膨胀止水条(20×30mm)
(四)防水工程
结构自防水
混凝土抗渗等级P8,水泥用量≥320kg/m3,砂率35%~40%,粉煤灰掺量≤20%,氯离子含量≤0.06%,碱含量≤3.0kg/m3
外防水施工
底板及侧墙采用1.5mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材+1.2mm厚聚乙烯丙纶复合防水卷材(两道设防),顶板采用2.0mm厚聚脲防水层+40mm厚C20细石混凝土保护层
卷材搭接宽度:长边100mm,短边150mm,采用热熔法施工,搭接缝热熔焊接严密,确保无气泡、无翘边
四、施工质量控制标准
(一)测量放线
平面位置允许偏差:主体结构±50mm,附属结构±100mm
高程允许偏差:±30mm,垂直度偏差≤H/3000(H为结构高度)
(二)钢筋工程
受力钢筋间距允许偏差±10mm,排距±5mm
保护层厚度允许偏差:基础±10mm,梁柱±5mm,墙板±3mm
(三)混凝土工程
结构表面平整度≤8mm/2m,预埋件位置偏差≤10mm
混凝土试块留置:每50
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