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研究报告

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2025年后疫情时代驱动全球航运的“三大变量”

第一章疫情后全球航运市场概览

1.1疫情对全球航运市场的影响

(1)新冠疫情自2019年底爆发以来，对全球航运市场产生了深远的影响。首先，疫情导致了全球贸易需求的急剧下降，特别是对于消费品、汽车和电子产品等敏感型商品的需求减少，直接影响了航运业的货运量。根据国际海事组织（IMO）的数据，2020年全球海运贸易量同比下降了5.6%，这是自2009年全球金融危机以来的最大年度降幅。以中国为例，2020年其出口集装箱量同比下降了6.3%，反映出全球供应链的紧张。

(2)其次，疫情对全球航运市场的另一个显著影响是供应链中断。由于各国实施的封锁措施和旅行限制，全球范围内的物流活动受到了严重影响。例如，欧洲和北美地区的港口拥堵问题日益严重，导致货物积压和运输延迟。据英国集装箱码头运营商（BCIA）的数据，2020年11月，英国主要港口的集装箱积压量达到了历史新高，比2019年同期增长了约50%。这种拥堵不仅增加了航运成本，还影响了全球供应链的稳定性和效率。

(3)此外，疫情还加剧了航运业的数字化和自动化趋势。为了应对疫情带来的挑战，许多航运公司加速了数字化转型，包括采用自动化设备、远程监控和智能物流系统。例如，马士基集团在疫情期间推出了名为“马士基数字集装箱码头”的项目，通过自动化和数字化技术提高了港口的装卸效率。同时，疫情也促使各国政府加强对航运业的监管，以确保供应链的稳定和透明度。例如，欧盟委员会在2020年提出了“绿色协议”，旨在通过提高能源效率和减少排放来推动航运业的可持续发展。

1.2疫情后全球航运市场趋势分析

(1)疫情后，全球航运市场呈现出复苏与转型并行的趋势。根据克拉克森研究的数据，2021年全球海运贸易量同比增长了5%，显示出市场正在逐步恢复。特别是干散货运输市场，得益于铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品需求的增长，市场表现尤为强劲。以巴西铁矿石出口为例，2021年其出口量同比增长了18%，显著推动了航运市场的复苏。

(2)航运市场在疫情后也面临结构性变化。远程工作模式的普及改变了全球物流需求，导致海运集装箱运输需求出现新的增长点。例如，2020年全球电商销售额同比增长了26%，推动了跨境电商物流的增长。此外，疫情还加速了全球供应链的多元化，许多企业开始寻求减少对单一市场的依赖，这可能导致航运需求更加分散化。

(3)在环保和可持续发展的背景下，航运市场也在向低碳转型。国际海事组织（IMO）设定的2025年之前将船舶硫氧化物排放量减少80%的目标，促使航运公司投资于清洁能源和新技术。例如，全球最大的航运公司之一马士基集团宣布，计划到2030年将旗下船舶的二氧化碳排放量减少50%。这种转型不仅符合环保要求，也符合市场对绿色航运的需求增长。

1.3疫情后全球航运市场恢复情况

(1)疫情后，全球航运市场的恢复情况呈现出复杂多变的态势。尽管2020年全球海运贸易量同比下降了5.6%，但随着疫情得到控制，以及各国经济活动的逐步恢复，航运市场开始逐渐回暖。据国际海事组织（IMO）的报告，2021年全球海运贸易量同比增长了5%，显示出市场正在逐步恢复。在这一过程中，不同类型货物的航运市场表现不一。例如，干散货运输市场得益于铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品需求的增长，市场复苏势头强劲。以中国为例，2021年其铁矿石进口量同比增长了10%，带动了干散货航运市场的增长。

(2)然而，尽管航运市场整体呈现恢复态势，但各地区和各航线之间的复苏速度存在差异。例如，欧洲和北美地区的航运市场复苏较为迅速，而亚洲地区的航运市场则受到疫情影响较大，恢复速度相对较慢。以集装箱航运为例，2020年亚洲地区集装箱吞吐量同比下降了4%，而欧洲地区仅下降了2%。此外，不同类型的船舶在航运市场恢复中的表现也存在差异。油轮和散货船市场在疫情后迅速恢复，而集装箱船市场则受到全球供应链中断的影响，恢复速度较慢。

(3)在航运市场恢复的过程中，数字化和自动化技术的应用成为推动市场复苏的关键因素。许多航运公司通过引入自动化设备、远程监控和智能物流系统，提高了运输效率和降低了运营成本。例如，马士基集团在疫情期间推出了名为“马士基数字集装箱码头”的项目，通过自动化和数字化技术提高了港口的装卸效率。此外，航运市场在恢复过程中也面临着环保和可持续发展的挑战。国际海事组织（IMO）设定的2025年之前将船舶硫氧化物排放量减少80%的目标，促使航运公司投资于清洁能源和新技术。以挪威航运公司BorealisShipping为例，该公司已宣布投资超过10亿美元用于开发零排放船舶技术，以应对环保挑战并推动航运业的可持续发展。

第二章贸易结构变化对航运的影响

2.1全球贸易结构变化趋势