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公路桥梁成品保护技术与管理措施

引言

公路桥梁工程作为交通基础设施的关键组成部分，其质量直接关系到行车安全、通行效率及使用寿命。在工程建设的全过程中，从基础结构到上部构造，从桥面系到附属设施，每一个环节的成品都凝聚了前期大量的人力、物力和财力投入。成品保护工作，作为工程质量管理的重要一环，其核心在于采取科学合理的技术手段与严谨高效的管理措施，防止已完成的工程实体在后续施工、运输、存放及交付使用前遭受人为损坏、自然侵蚀或意外破坏。有效的成品保护不仅能够确保工程最终质量达到设计及规范要求，减少不必要的返工修复，节约工程成本，缩短工期，更是对工程建设成果的尊重与保障，对提升整体工程品质具有不可替代的现实意义。

一、成品保护的技术措施

成品保护技术措施的制定与实施，应基于不同结构部位、不同施工阶段以及不同材料特性进行针对性设计，力求具体、可操作，并能有效解决实际问题。

（一）基础结构及下部构造的保护

基础结构如桩基、承台、系梁，以及下部构造的墩柱、盖梁等，在其施工完成后，往往需要经历后续结构施工的干扰，其保护重点在于防止碰撞、污染及结构损伤。

对于混凝土结构，在其强度未达到设计要求前，严禁任何重型机械或车辆碾压、碰撞。模板拆除时，应采用专业工具，避免蛮力敲击导致混凝土表面破损或棱角缺失。拆除后，对于墩柱、盖梁等外露结构，可采用定制的塑料薄膜、土工布或专用防护套进行包裹，尤其在交叉作业区域，应设置明显的警示标识和临时防护围挡，防止施工机具或材料意外撞击。对于桩基承台，若后续施工需要在其附近进行开挖或吊装作业，应提前采取加固措施，或设置可靠的隔离保护。

（二）上部结构的保护

上部结构，无论是预制梁（板）还是现浇梁体，其成品保护贯穿于预制、运输、安装及后续施工的各个环节。

预制梁（板）在预制场存放时，应设置合理的支点，避免不均匀受力导致开裂。叠放存储时，需根据梁体自重及受力情况确定叠放层数，并在层间设置垫木，确保受力均匀。运输过程中，梁体的支撑、捆绑方式需经过验算，防止运输途中发生倾覆、碰撞或结构损伤。安装就位后，尚未形成整体受力体系前，应采取临时固定措施，并防止施工人员或机具对梁体混凝土表面、预埋件造成破坏。

现浇梁体在混凝土浇筑完成后，养护是关键的保护措施，需严格控制养护温度、湿度及养护时间，防止混凝土表面产生收缩裂缝。预应力张拉完成后，对锚具、钢绞线头的保护应及时到位，可采用混凝土封锚或专用防护罩，防止锈蚀。

（三）桥面系及附属设施的保护

桥面系包括防水层、桥面铺装、伸缩缝、护栏等，其保护质量直接影响桥梁的使用功能和耐久性。

防水层施工完成后，是成品保护的重中之重。在后续桥面铺装层施工前，严禁任何车辆、机具在防水层上直接行驶或停放，严禁尖锐物体穿刺。必要时，应在防水层上铺设临时保护层，如细石混凝土或土工布等。桥面铺装混凝土浇筑过程中，振捣棒不得触及防水层，摊铺、碾压机械操作应平稳，避免对已施工完成的结构层造成扰动。

伸缩缝装置在安装过程中，应采取措施防止杂物进入缝内。安装完成后，未开放交通前，应设置围挡，防止车辆误闯或人为破坏。护栏安装或浇筑完成后，其表面应采取覆盖或包裹措施，防止交叉作业时被污染或碰撞，尤其注意对棱角的保护。

（四）其他关键部位的保护

对于桥梁的一些特殊或关键部位，如支座、预应力孔道、预埋件、预留孔洞等，也需采取专门的保护措施。支座在安装前应保持清洁，安装过程中避免碰撞、污染，安装完成后应及时加盖防尘罩。预应力孔道在灌浆前，需确保孔道畅通，防止水泥浆、杂物堵塞。各类预埋件、预留孔洞在施工过程中应采取临时封堵或标识措施，防止被混凝土、砂浆等覆盖或堵塞，影响后续使用功能。

二、成品保护的管理措施

技术措施是基础，管理措施是保障。成品保护工作需要一套完善的管理体系来支撑和落实，确保各项技术措施能够有效执行。

（一）组织保障与制度建设

建立健全成品保护管理组织机构，明确项目经理为第一责任人，各部门负责人、施工班组长为直接责任人，层层落实责任。制定详细的成品保护管理制度和细则，明确各岗位的职责、权利和义务，将成品保护工作纳入日常管理范畴。制度中应包含成品保护的范围、标准、措施、检查、奖惩等内容，使成品保护工作有章可循。

（二）过程控制与责任落实

在工程施工组织设计或专项施工方案中，应包含成品保护的专项内容。各工序开工前，技术交底应将成品保护的具体要求、措施及责任明确告知施工班组及作业人员。推行“谁施工、谁保护、谁损坏、谁负责”的原则，将成品保护责任落实到具体个人。

加强工序间的交接管理，上道工序完成后，下道工序施工前，应由相关部门组织交接检查，确认上道工序成品保护状况，办理书面交接手续后方可进行下道工序施工。对于成品保护不力导致损坏的，应明确责任方，并要求其进行修复或承担相应损失。

（三）教育与交底

加强对全体施工人员的成品保