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第五章需要注意的几个问题及事故案例1.电力机车放行注意：（1）作业人员必须了解车站无网区，并制定安全措施。（2）排列进路前要确认是否电力机车牵引。（3）变更进路，确认是否无网、无电。案例一：““6.6”XX站电力机车错误进入无接触网线路铁路交通一般D类事故一、事故概况2008年6月6日18时22分，DH41073次到达XX站12股终止，计划单机挂18时56分到达7道的泰47417次，变开DH41191次。18时53分办理交接班。接班的车站值班员于19时指示信号员排列了12道去XX线准备单机转线的调车进路,19时05分，DH41073次到达本务机司机向车站汇报停于14/16号道岔无电区处,被接触网刮住,不能移动。构成一般D19类铁路交通事故。原因分析：（1）接班车站值班员在指示信号员排列单机转线的调车进路前没有认真核对12道机车是否是电力机车。其在布置转线进路时忘记了DH41073次到达本务机车是电力机车，是造成该事故的主要原因。（2）信号员交接班流于形式，交班信号员和接班信号员都没有将12道DH41073次是电力机车的情况在信号员交接班簿内注明，只是进行了口头交接。接班信号员在车站值班员布置作业后，没有记起是电力机车，也没有再次确认就盲目排列调车进路是造成该起事故的重要原因。案例二：“8.24”电力机车错误进入无接触网线路铁路交通一般D类事故2008年8月24日6点45分，乙机务段驻甲站外勤值班员通知车站，T162本务机出库，本务机是内燃机车DF11-0363号，附挂机是电力机车SS9-0189号，7点10分左右，机务段外勤值班员通知双机挂好43号口出库。甲站车站值班员指示排列出库进路，双机在1号道岔外停车联系时，车站值班员又指示排列正线出进客7道，附挂的电力机车擅自升弓，7点22分行至客7道无接触网线路时停车，导致电力机车错误进入无接触网线路，构成铁路交通一般D类事故，D19项。原因分析：（1）乙机务段附挂于T162次本务机DF110363号次位的SS9-0189号电力机车，违反路局机运函〔2006〕322号文件第4条“担当本交路区段的运用机车因交路接续或机车故障须附挂运行时，原则上挂于机次位，运行中严禁升弓”的规定，擅自升弓作业，进入无接触网线路，致使受电弓碰撞K7道动12号、动14号支柱下部固定绳双耳线夹，造成受电弓风管折断无法降弓，是造成这次事故的直接原因。（2）乙机务段整备车间外勤调度员在与甲站值班员联系T162次列车本务机车出库时，不掌握情况，臆测汇报附挂的SS9-0189号电力机车是个坏机车。（3）乙机务段整备车间闸楼扳道员未严格执行《段细》“在机车出入段前，与外勤调度员、内勤调度员及车站值班员间要及时联系，相互通报机车出入段信息及作业计划”的规定，不按《段细》规定向机车乘务员传达出段作业计划。（4）乙机务段整备车间外勤调度员、闸楼扳道员的作业标准，没有机车出入段的有关内容，不便于执行。（5）本务机车在一号道岔返回时，甲站车站值班员在作业中违反《站细》车机联控标准“××司机，×道调车信号好了”的用语，仅告之7道挂车进路好了，执行车机联控用语不标准。（6）甲站、乙机务段运用车间的机车交路计划执行的是机务段调度员的机车交路计划，计划跨度大，不便于执行。案例三：“1.2”甲站电力机车错误进入无接触网线路铁路交通一般D类事故2009年1月2日20时28分，DH41078次到达XX车务段甲站5道，计划本务机车开单机去乙站。由于司机超劳需换班，甲站车站值班员安排本务机车进入调2道换班，21时06分换班完毕后，准备由调2道转线至调1道开车。21时10分，甲站车站值班员布置助理值班员将机车顺北牵出线转至调1道（该调车进路应分段排列，按压D2041、D2021按钮开放D2041信号，再按压D2、D2041按钮开放D2信号）。助理值班员错误按压始端D2按钮，终端D2021按钮，直接开放由调2至北牵出线的调车信号。21时27分，该