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研究报告

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2025年多式联运的概念及优势

一、多式联运概述

1.多式联运的定义

多式联运（MultimodalTransport），是一种综合运输方式，通过优化组合两种或两种以上的运输方式，如公路、铁路、水路、航空等，以实现货物从起点到终点的无缝衔接和高效运输。根据国际多式联运协会（IMCO）的定义，多式联运是指至少涉及两种不同运输方式的运输过程，这些运输方式在合同中是连贯的，由一个合同进行管理，并承担从起运地至目的地的责任。这种运输模式在21世纪日益受到重视，其核心优势在于提高了运输效率、降低了物流成本，并优化了全球供应链管理。

据《全球多式联运报告》显示，多式联运在全球货物运输中所占的比重逐年上升。例如，在2019年，全球多式联运的货运量已经达到40亿吨，占全球货物运输总量的约20%。以我国为例，近年来，我国多式联运发展迅速，货运量从2010年的4.3亿吨增长到2019年的22.6亿吨，增长幅度超过420%。这一趋势得益于我国政府的大力支持，以及市场需求的不断增长。在具体案例中，中欧班列的开通就是一个典型的多式联运成功实践。中欧班列利用铁路运输和集装箱运输相结合的方式，将货物从中国运往欧洲，不仅缩短了运输时间，降低了物流成本，而且提高了运输效率。

多式联运的发展还与全球经济一体化和国际贸易紧密相关。在全球化的背景下，企业需要跨越国界进行原材料采购和产品销售，这就对物流运输提出了更高的要求。多式联运通过整合不同运输方式的优势，为全球贸易提供了有力支撑。据统计，采用多式联运的货物，平均运输时间可以缩短30%以上，运输成本降低20%左右。以我国与非洲之间的贸易为例，通过多式联运，不仅可以减少货物在运输途中的损耗，还能有效降低运输成本，提高企业的竞争力。此外，多式联运还有助于推动全球物流行业的转型升级，促进可持续发展。

2.多式联运的发展历程

(1)多式联运的起源可以追溯到19世纪末至20世纪初，当时随着工业化和全球贸易的兴起，运输需求日益增长。早期的多式联运主要是在铁路和内河航运之间进行，通过使用铁路货车和驳船实现货物的转运。这一时期，多式联运的概念开始逐渐形成，但受限于技术和基础设施的局限性，其发展速度相对较慢。

(2)20世纪50年代至70年代，随着集装箱运输的兴起，多式联运开始进入快速发展阶段。集装箱的标准化和通用性使得不同运输方式之间的货物转运更加便捷高效。这一时期，国际多式联运公约（CMO）的签订为多式联运的国际化发展奠定了基础。特别是1970年代，随着全球贸易的不断扩大，多式联运在全球范围内得到广泛应用，成为国际贸易中不可或缺的运输方式之一。

(3)进入21世纪，多式联运的发展进入了新的阶段。信息技术、物流管理创新以及全球供应链的优化使得多式联运更加智能化、高效化。近年来，随着全球贸易保护主义的抬头和运输成本的不断上升，多式联运在降低物流成本、提高运输效率方面的优势愈发明显。同时，多式联运在应对气候变化、推动绿色物流方面的作用也日益凸显。在这一背景下，全球各国纷纷加大对多式联运的支持力度，推动其向更加可持续和环保的方向发展。

3.多式联运的分类

(1)多式联运根据运输方式的不同，可以分为多种类型。其中，最常见的分类包括公铁联运、公水联运、铁水联运和空铁联运。公铁联运是指利用公路和铁路两种运输方式进行货物转运，这种方式在我国的发展尤为突出。据《中国多式联运发展报告》显示，2019年我国公铁联运货运量达到3.8亿吨，同比增长了11.2%。以中欧班列为例，自2011年开通以来，中欧班列已累计开行超过3.5万列，运输货物量超过300万吨，成为连接中国与欧洲的重要物流通道。

(2)公水联运是指利用公路和水路两种运输方式进行货物转运，这种方式在沿海地区尤为常见。据统计，2019年我国沿海地区公水联运货运量达到5.5亿吨，同比增长了9.5%。以长江经济带为例，长江是我国重要的内河航运通道，通过公水联运，可以有效降低物流成本，提高运输效率。例如，武汉至上海的货物通过公水联运，运输时间比单一的公路运输缩短了约30%，成本降低了约20%。

(3)铁水联运是指利用铁路和水路两种运输方式进行货物转运，这种方式在货物运输量较大的区域应用广泛。据《中国铁路货运发展报告》显示，2019年我国铁水联运货运量达到2.3亿吨，同比增长了8.3%。以京津冀地区为例，铁水联运在促进京津冀协同发展方面发挥了重要作用。通过铁水联运，可以有效降低京津冀地区货物运输对公路的压力，提高运输效率。此外，铁水联运还有助于减少碳排放，推动绿色物流发展。例如，2019年京津冀地区铁水联运减少公路运输量约1500万吨，降低了碳排放约30万吨。

二、2025年多式联运的发展趋势

1.智能化发展

(1)智能化发展在多式联