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研究报告

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2025年多式联运与综合交通的优势及应用

一、多式联运概述

1.多式联运的定义

多式联运，顾名思义，是指利用两种或两种以上运输方式，如公路、铁路、水路、航空等，将货物从起点运送到终点的综合运输方式。这种运输模式的核心优势在于能够根据货物特性、运输距离、成本效益等因素，灵活选择最合适的运输方式，实现运输过程的无缝衔接。据统计，全球多式联运市场在近年来呈现出快速增长的趋势，2019年全球多式联运市场规模达到1.2万亿美元，预计到2025年将达到1.6万亿美元，年复合增长率约为6.5%。例如，我国在“一带一路”倡议下，通过铁路、公路、海运等多种方式，实现了中欧班列的常态化运营，不仅缩短了运输时间，还降低了运输成本。

在多式联运中，集装箱运输是最为常见的一种形式。集装箱的标准化设计和统一规格，使得不同运输方式之间能够方便地进行货物交接，大大提高了运输效率。据国际集装箱运输协会（CSC）数据显示，全球集装箱吞吐量在2019年达到6.7亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长4.3%。其中，中国港口集装箱吞吐量达到2.6亿TEU，占全球总量的近40%。以我国上海港为例，其集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，成为全球多式联运的重要枢纽。

多式联运的实施不仅提高了运输效率，还有助于降低运输成本。以铁路和水路联运为例，相较于单一运输方式，其运输成本可降低30%以上。此外，多式联运还有助于减少运输过程中的能源消耗和碳排放。据统计，采用多式联运相较于公路运输，每吨货物的二氧化碳排放量可减少约20%。例如，我国在推进长江经济带发展中，积极发展铁水联运，通过铁路将货物运至长江沿线港口，再通过水路进行中转，实现了运输方式的优化，同时也促进了区域经济的协调发展。

2.多式联运的发展历程

(1)多式联运的起源可以追溯到19世纪末至20世纪初，当时随着工业化和全球贸易的发展，单一的运输方式已无法满足日益增长的物流需求。这一时期，集装箱的发明和多式联运的概念开始崭露头角。1956年，美国海陆联运公司（Sea-LandService）推出了世界上第一条集装箱航线，标志着多式联运的诞生。此后，全球集装箱吞吐量迅速增长，到1960年代中期，全球集装箱吞吐量已经超过100万TEU。

(2)20世纪70年代，随着国际贸易的进一步扩大和全球化进程的加快，多式联运得到了快速发展。这一时期，许多国家和地区的政府开始意识到多式联运的重要性，并出台了一系列政策支持其发展。例如，1978年，欧洲铁路公司（ERC）成立了欧洲多式联运联盟（ERA），旨在推动欧洲地区的多式联运发展。同年，我国也开始探索多式联运，并在1980年设立了第一条国际集装箱运输航线。此后，我国多式联运市场规模不断扩大，到2019年，全球多式联运市场规模达到1.2万亿美元。

(3)进入21世纪，多式联运进入了快速发展新阶段。随着全球供应链的日益复杂化和全球化程度的提高，多式联运在物流领域的作用愈发突出。这一时期，全球多式联运市场规模持续增长，预计到2025年将达到1.6万亿美元。此外，技术创新和多式联运网络的不断完善，也为多式联运的进一步发展提供了有力支撑。例如，我国在“一带一路”倡议下，通过铁路、公路、海运等多种方式，实现了中欧班列的常态化运营，成为全球多式联运的重要推动力量。同时，我国还积极参与国际多式联运规则的制定，为全球多式联运的发展贡献力量。

3.多式联运的分类

(1)多式联运的分类可以从多个角度进行，首先是按照运输方式的不同，可以分为铁路联运、公路联运、水路联运和航空联运。铁路联运主要指通过铁路网络进行货物的运输，它具有运输能力强、安全性高、能耗低等特点。例如，中国的中欧班列就是典型的铁路联运案例，它连接了中国和欧洲，为国际贸易提供了便捷的物流通道。公路联运则是指通过公路网络进行的货物运输，它灵活多变，能够覆盖广泛的地域，适合短途和中长途运输。水路联运则涉及海洋和内河的运输，它适合大宗货物的长距离运输，如石油、矿石等。航空联运则是速度最快的运输方式，适用于时效性要求极高的货物。

(2)其次，根据运输过程中是否使用集装箱，多式联运可以分为集装箱联运和非集装箱联运。集装箱联运是现代多式联运的主要形式，它通过标准化的集装箱进行货物装载和运输，大大提高了货物装卸效率和运输安全性。集装箱联运的典型代表是国际集装箱运输，它在全球范围内建立了广泛的网络，使得货物可以在不同国家和地区之间便捷地流动。非集装箱联运则包括散货运输、整车运输等多种形式，这些运输方式在特定情况下仍有其应用价值，尤其是在运输特殊货物或大宗货物时。

(3)另外，根据运输的组织方式，多式联运可以分为合同多式联运和公共多式联运。合同多式联运是指由一个承运人负责全程运输，并对货物的安全、时效和成本