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基于排队网络理论的集装箱码头配置优化研究

一、引言

在全球贸易蓬勃发展的当下，集装箱运输凭借其高效、便捷的优势，成为国际贸易中货物运输的主要方式。而集装箱码头作为集装箱运输的关键节点，其作业效率直接影响着整个物流供应链的顺畅运行。随着集装箱吞吐量的持续增长，码头面临着越来越大的运营压力，如何通过合理配置资源，提高码头的作业效率、降低运营成本，成为码头运营管理者亟待解决的问题。

排队网络理论作为一种研究系统中顾客排队现象和服务资源配置的有效工具，为集装箱码头配置优化提供了全新的视角和方法。它能够对码头复杂的作业流程进行建模和分析，量化各种资源配置方案对码头性能的影响，从而为码头的优化决策提供科学依据。因此，开展基于排队网络理论的集装箱码头配置优化研究具有重要的理论意义和实际应用价值。

二、排队网络理论概述

排队网络理论是由多个相互关联的排队系统组成的网络结构。在排队网络中，顾客（在集装箱码头场景中可以是集装箱、卡车、船舶等）按照一定的规律到达各个服务节点，接受服务后离开，或者转移到其他服务节点继续接受服务。

排队网络理论的基本要素包括顾客到达过程、服务时间分布、服务台数量、排队规则和网络结构等。其中，顾客到达过程描述了顾客到达服务系统的规律，常见的有泊松分布等；服务时间分布则反映了服务台为顾客提供服务所需时间的概率分布，如指数分布等；服务台数量是指每个服务节点可同时提供服务的设施数量；排队规则规定了顾客在排队等待时的顺序，如先到先服务等；网络结构则体现了各个服务节点之间的连接关系和顾客的流动路径。

通过对这些要素的分析和建模，排队网络理论可以计算出系统的各项性能指标，如平均排队长度、平均等待时间、服务台利用率等，为系统的优化配置提供量化依据。

三、集装箱码头作业系统分析

（一）码头作业系统构成

集装箱码头作业系统是一个复杂的综合性系统，主要由船舶装卸作业系统、水平运输系统和堆场作业系统等组成。

船舶装卸作业系统主要负责集装箱在船舶与码头之间的装卸，其核心设备是岸边集装箱起重机。水平运输系统则承担着集装箱在岸边与堆场之间的运输任务，常用的设备有集装箱卡车、自动导引车等。堆场作业系统负责集装箱在堆场内的存储、堆码和取箱等作业，主要设备包括轮胎式集装箱龙门起重机、轨道式集装箱龙门起重机等。

（二）各子系统作业特征

船舶装卸作业系统的作业特征受到船舶到港规律、船舶大小、装卸货量等因素的影响。船舶到达时间具有一定的随机性，且不同类型的船舶对装卸效率的要求也有所不同。

水平运输系统的作业效率与运输设备的数量、行驶速度、调度方式等密切相关。运输设备需要在岸边与堆场之间频繁往返，其行驶路径和调度合理性直接影响着运输时间和整个码头的作业效率。

堆场作业系统的作业特征主要体现在集装箱的堆存策略、取箱效率等方面。合理的堆存策略可以减少翻箱作业，提高取箱效率，从而缩短集装箱在堆场内的停留时间。

四、基于排队网络理论的集装箱码头配置优化模型构建

（一）模型假设

为了简化模型，便于分析和计算，做出以下假设：

船舶到达过程服从泊松分布，即单位时间内到达码头的船舶数量是随机的，且具有平稳性、无后效性和普通性。

岸边集装箱起重机的服务时间服从指数分布，即起重机为船舶装卸集装箱的时间是随机的，且平均服务时间是固定的。

水平运输设备和堆场作业设备的服务时间也服从指数分布。

排队规则采用先到先服务，即先到达服务节点的顾客优先接受服务。

码头的各项资源（如起重机、运输设备、堆场等）的数量是有限的，且可以根据需要进行配置。

（二）模型构建

根据集装箱码头作业系统的构成和排队网络理论的基本原理，构建集装箱码头排队网络模型。将码头的各个作业环节视为排队网络中的服务节点，如岸边装卸节点、水平运输节点、堆场作业节点等。

船舶作为顾客进入岸边装卸节点排队等待装卸作业，完成装卸后，集装箱由水平运输设备运送到水平运输节点，再由水平运输设备将集装箱运送到堆场作业节点进行堆存。当需要出口集装箱时，集装箱从堆场作业节点被运送到水平运输节点，再由水平运输设备运送到岸边装卸节点装船。

通过确定各个服务节点的顾客到达率、服务率、服务台数量等参数，建立排队网络模型的平衡方程，求解模型可以得到各个节点的平均排队长度、平均等待时间、服务台利用率等性能指标。

五、集装箱码头配置优化目标与方法

（一）优化目标

集装箱码头配置优化的目标主要包括提高作业效率、降低运营成本和提升服务质量等。具体而言，可以通过减少船舶在港停留时间、缩短集装箱在码头的周转时间、提高设备利用率、降低设备购置和运营成本等指标来衡量。

（二）优化方法

采用遗传算法对集装箱码头配置进行优化。遗传算法是一种基于自然选择和遗传变异原理的优化算法，具有全局搜索能力强、收敛速度快等优点。

以码头的各项性能指标（如总运营成本、平均船舶在港停留时间等）