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车厘子暴跌第一批受害者出现

一、价格雪崩：从“年货奢品”到“日常快消”的30天剧变

2026年初的车厘子市场，用“冰火两重天”形容最为贴切——消费者为“自由”欢呼时，市场的价格防线正以肉眼可见的速度崩塌。

1月7日，广州江南果菜批发市场的智利车厘子批发价数据刺痛了不少商户的眼睛：JJJ级车厘子从11月上市初期的185元/公斤，降至12月底的58元/公斤，30天内跌幅近70%；南京某果品公司的10斤装JJJ级车厘子，批发价从1200元骤跌至400元，单日最大降幅超30%。零售端的“跳水”更直观：山姆会员店3J级2.5kg装车厘子，从100元/斤降至31元/斤（158.9元/箱）；盒马鲜生2J级5斤装最低售价99元，约合19.8元/斤；上海某电商平台的3J级5斤装甚至低至159元，相当于每斤31.8元。

这场“价格雪崩”的核心动因，是供应端的“超量冲击”与物流端的“成本革命”。智利2025/26产季车厘子产量达65.5万吨，创历史新高，其中90%（约59万吨）直供中国，较去年增长近两倍。首批海运“樱桃快航”集中到港（如广州南沙港单船载370柜近8000吨），让市场短期陷入“饱和状态”。与此同时，物流成本的骤降彻底改写了价格逻辑：智利至中国的海运航程从32天压缩至23天，运费从空运的70元/公斤降至海运的20元/公斤，降幅超60%；海关“船边直提”政策将清关时间缩短至48小时内，车厘子损耗率从15%降至8%以下。“以前空运1公斤成本要100元，现在海运只要30元，价格能不跌吗？”广州江南市场的老商户陈林摇头感叹。

二、狂欢下的裂痕：消费者的“自由”与“陷阱”

车厘子价格的暴跌，让“车厘子自由”从网络热词变成了现实。成都白家批发市场出现“单日售15吨”的盛况，上海盒马门店的车厘子销量较11月翻了3倍，家庭整箱囤货成为主流——“以前买1斤要犹豫，现在直接买5斤”，上海消费者李小姐的朋友圈里，晒车厘子的照片比往年多了一倍。

但这场“自由”并非完美无缺。价格感知的“城乡差”与“渠道差”，让部分消费者的“快乐”打了折扣：一线城市及电商平台的降价幅度显著（如上海3J级5斤159元），但三四线城市因分销环节加价，同规格车厘子价格仍比沿海高20-30%；部分社区团购平台的“低价车厘子”，实则是“尾货拼凑”——果柄干枯、果肉软烂的“陈年果”混装在新鲜果中，甚至出现“4J级实为2J级”的虚标乱象。“我在小区团购买了5斤3J级，结果打开全是小果，有的还烂了一半”，合肥消费者王阿姨拿着烂果找商家维权，却被以“生鲜不退货”为由拒绝。

更隐蔽的“陷阱”藏在“低价逻辑”里。电商平台的“直采+补贴”模式，虽压低了终端价格，却挤压了传统渠道的利润空间——线下水果店为了竞争，不得不降低品质标准，用“次果充好果”“小果标大果”的方式维持利润。“现在卖车厘子不赚钱，只能靠走量，但量起来了，品质就难保证”，成都某水果店老板坦言，“昨天有个顾客买了5斤，回来投诉有1斤是烂的，我只能赔他2斤，这单等于白做。”

三、第一批受害者：中小批发商的“囤货噩梦”

当消费者为“自由”欢呼时，中小批发商正成为这场价格风暴的“第一批牺牲者”。

北京新发地批发市场的郑序，做了10年水果生意，今年却栽在了车厘子上。11月，他以190元/公斤的价格进了500公斤空运JJJ级车厘子，本想赚“年货季”的钱，结果12月海运货一来，价格直接跌到47.5元/公斤。“现在卖出去连成本都不够，囤的货放在冷库里，每天还要交300元租金”，郑序指着冷库里的200箱车厘子说，“这些货现在只能按50元/公斤处理，每公斤亏140元，500公斤就是7万元，相当于我半年的利润。”

广州江南市场的商户林强，同样陷入“囤货噩梦”。11月中旬，他凑了20万元，以1200元/箱的价格进了150箱空运JJJ级车厘子，“当时想着‘earlybirdgetstheworm’（早起的鸟儿有虫吃），结果12月海运货一来，一箱只要400元，我的货根本卖不动”。林强的冷库里，还堆着50箱未售出的车厘子，“现在连问的人都没有，只能等着烂掉”。

据广州江南果菜批发市场统计，12月以来，中小车厘子批发商的库存周转周期从7天延长至15天，部分商户的亏损率达40%以上。“早期进空运货的商户，几乎都亏了”，市场管理方的工作人员说，“大商户有直采渠道，能靠量补亏，但中小商户没这个能力，只能认栽。”

四、连锁反应：国产种植户的“间接冲击”

车厘子价格的暴跌，还在悄然冲击着国产车厘子种植户的“预期防线”。

四川盐源是国内车厘子的主产区之一，种植面积达10万亩，每年4-6月上市。虽然进口车厘子与国产车厘子的上市时间错开，不存在直接竞争，但进口车厘子的“低价印象”，已让种植户们感到焦虑。“去年我们的车厘子卖30元/斤，今年消费者会不会觉得‘进口的才20元，国产