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汽车发动机结构及维护培训讲义

好的，各位同事，各位对汽车技术感兴趣的朋友们，大家好。

今天，我们聚在一起，共同探讨一个对于每一位汽车从业者，乃至每一位车主都至关重要的话题——汽车发动机的结构及维护。发动机，作为汽车的“心脏”，其性能直接关系到车辆的动力、油耗、可靠性乃至安全性。因此，深入理解其构造，掌握科学的维护方法，不仅是我们专业技能的体现，更是保障车辆高效、安全运行的基础。

本次培训，我们将力求内容专业严谨，同时兼顾实用性，希望能帮助大家建立一个清晰的知识框架，并将所学应用于实际工作中。

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汽车发动机结构及维护培训讲义

引言：发动机——汽车的动力源泉

汽车，之所以能够灵活驰骋，追根溯源，皆源于其核心部件——发动机。简单来说，发动机是一种能够将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。我们日常接触最多的是往复活塞式内燃机，它通过燃料在气缸内的燃烧膨胀，推动活塞运动，进而驱动车辆前进。今天，我们就围绕这种内燃机，展开对其结构与维护的深入学习。

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第一部分：发动机的基本构成与工作原理

一、发动机的基本工作循环

现代汽车发动机多采用四冲程循环（吸气、压缩、做功、排气），这是理解发动机工作的基础。

*吸气冲程：进气门开启，排气门关闭，活塞下行，气缸容积增大，可燃混合气（汽油发动机）或空气（柴油发动机）被吸入气缸。

*压缩冲程：进、排气门均关闭，活塞上行，气缸容积减小，混合气（或空气）被压缩，压力和温度升高。

*做功冲程：压缩冲程接近终了时，火花塞点燃混合气（汽油机）或柴油被喷入高温高压空气自燃（柴油机），燃气急剧膨胀推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转做功。这是唯一输出动力的冲程。

*排气冲程：进气门关闭，排气门开启，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸。

如此周而复始，发动机便能持续输出动力。

二、发动机的总体构造

尽管发动机的具体型号和布局（如直列、V型、水平对置等）有所不同，但其基本构成大同小异，主要包括以下两大机构和五大系统：

*两大机构：

*曲柄连杆机构

*配气机构

*五大系统：

*燃料供给系统

*点火系统（汽油发动机特有）

*润滑系统

*冷却系统

*起动系统

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第二部分：发动机主要机构的结构与功能

一、曲柄连杆机构——动力的传递核心

曲柄连杆机构是发动机实现能量转换和动力传递的关键机构，它将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将燃气作用在活塞上的力传递给曲轴输出。主要由以下几部分组成：

1.机体组：

*气缸体：发动机的骨架，承受各种载荷，是安装各机构、系统零件的基础。内部有气缸、水套、油道等。

*气缸盖：封闭气缸上部，与活塞顶、气缸壁共同构成燃烧室。其上有燃烧室、气门座、进气道、排气道、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机）、水套和油道等。

*气缸垫：安装在气缸体与气缸盖之间，保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水和漏油。

*油底壳：储存润滑油，并封闭曲轴箱。

2.活塞连杆组：

*活塞：承受燃气压力，并通过活塞销传给连杆，驱动曲轴旋转。顶部形状与燃烧室形状配合，裙部起导向作用。

*活塞环：安装在活塞环槽内，分为气环和油环。气环主要作用是密封气缸，并将活塞顶部的热量传给气缸壁；油环主要作用是刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。

*活塞销：连接活塞和连杆小头，传递活塞承受的力。

*连杆：连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头连接活塞销，大头连接曲轴连杆轴颈。

3.曲轴飞轮组：

*曲轴：将连杆传来的力转变为扭矩输出，并驱动发动机其他附件（如配气机构、水泵、发电机等）。由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘等组成。

*飞轮：安装在曲轴后端，用于储存做功冲程的能量，克服其他冲程的阻力，使曲轴运转平稳。同时也是离合器的主动件（手动挡车型）或液力变矩器的一部分（自动挡车型）。

二、配气机构——进排气的精确控制

配气机构的作用是按照发动机各缸工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（或空气）及时进入气缸，并将燃烧后的废气及时排出气缸。

1.组成：

*气门组：包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等。

*气门：分为进气门和排气门，用于开启和关闭进、排气道。

*气门弹簧：使气门关闭并紧压在气门座上，防止气门在发动机振动时跳动。

*气门传动组：包括凸轮轴、正时齿轮（或正时链条/皮带）、挺柱、推杆、摇臂等。其作用是将曲轴的运动传递给气门，控制气门的开启时刻和升程。

*凸轮轴：其上的凸轮控制气门的开启和关闭。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和皮带传动。

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