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研究报告

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2025年京沪高铁蕴藻浜112m跨提篮拱桥施工方案

一、工程概况

1.工程背景

(1)京沪高铁是我国高速铁路的重要组成部分，自2008年开工以来，历经十余年的建设，现已形成一条连接北京和上海的高速铁路通道。这条高速铁路全长1318公里，设计速度350公里/小时，是我国乃至世界高速铁路建设史上的一项重要工程。京沪高铁的建设不仅极大地缩短了北京与上海之间的时空距离，同时也极大地促进了沿线地区的经济社会发展。

(2)在京沪高铁的建设过程中，蕴藻浜112m跨提篮拱桥是一座重要的桥梁工程。该桥位于上海市青浦区，横跨蕴藻浜，全长约1.2公里。由于蕴藻浜河宽且水流湍急，桥梁的建设面临着诸多技术难题。为了确保桥梁的稳定性和安全性，设计团队在充分调研的基础上，采用了提篮拱桥这一结构形式。提篮拱桥具有结构轻盈、跨越能力强、造型美观等特点，适用于此类复杂水文条件的桥梁建设。

(3)蕴藻浜112m跨提篮拱桥的设计和施工，借鉴了国内外同类桥梁的建设经验。例如，在拱肋制造方面，采用了先进的数控切割技术，确保了拱肋的精度；在拱肋运输方面，通过采用专用运输车和吊装设备，确保了拱肋的安全运输；在拱肋吊装方面，则采用了空中吊装技术，实现了拱肋的高精度定位。这些技术的应用，使得蕴藻浜112m跨提篮拱桥在施工过程中，克服了诸多困难，确保了工程质量和进度。同时，该桥的建设也对我国大跨径拱桥施工技术的发展起到了积极的推动作用。

2.工程规模

(1)蕴藻浜112m跨提篮拱桥作为京沪高铁线上的一座重要桥梁，其规模在同类工程中位居前列。该桥全长约1.2公里，主桥跨度达到112米，采用提篮拱结构形式。主拱矢跨比为1/5，主拱截面采用三室箱形截面，拱肋采用预应力混凝土结构。整个桥梁结构复杂，施工难度较大，对施工技术要求极高。

(2)蕴藻浜112m跨提篮拱桥的设计和施工，充分体现了我国桥梁建设领域的先进水平。在桥梁结构设计方面，主桥采用了悬臂浇筑施工技术，拱肋悬臂长度达到50米，大大提高了施工效率。此外，桥梁设计还充分考虑了耐久性、安全性、美观性等因素，确保桥梁在使用过程中具有良好的性能。

(3)蕴藻浜112m跨提篮拱桥的建设，对于提升京沪高铁整体运营能力具有重要意义。该桥位于上海市青浦区，连接上海与江苏两省，是京沪高铁的重要节点工程。桥梁的顺利通车，将有效缩短上海至北京的旅行时间，提高沿线地区的交通运输效率。据统计，该桥建成后，预计每日通行列车数量将达到120对，极大缓解了京沪高铁的运输压力。

3.工程特点

(1)蕴藻浜112m跨提篮拱桥在工程特点上具有显著的创新性和技术先进性。首先，该桥采用了提篮拱结构形式，这是一种在国内高速铁路桥梁建设中较为罕见的结构设计。提篮拱结构具有较好的受力性能和稳定性，能够有效抵抗大跨度桥梁在运营过程中可能出现的横向和竖向荷载。该桥的主拱矢跨比为1/5，拱肋截面采用三室箱形截面，不仅增强了结构的整体刚度，还提高了桥梁的承载能力。以该桥为案例，其结构设计在国内外同类工程中具有示范作用。

(2)在施工技术方面，蕴藻浜112m跨提篮拱桥展现了高度的复杂性和专业性。施工过程中，拱肋采用了悬臂浇筑技术，实现了拱肋的高精度定位和施工。这种施工方式在国内高速铁路桥梁建设中尚属首次应用，对于提高施工效率和质量具有重要意义。同时，为了确保拱肋的运输和吊装安全，项目团队采用了专用运输车和吊装设备，有效降低了施工风险。以京沪高铁其他桥梁工程为例，该桥的施工技术为后续类似工程提供了宝贵的经验。

(3)蕴藻浜112m跨提篮拱桥在设计上注重美学与实用的结合。桥梁外观设计简洁流畅，线条优美，与周边环境相协调。在保证结构功能的同时，桥梁设计充分考虑了桥梁的视觉效果，使其成为京沪高铁线上的一道亮丽风景线。此外，桥梁的夜景照明设计也别具特色，通过灯光的点缀，使得桥梁在夜间更加引人注目。此类设计理念的实践，为高速铁路桥梁建设提供了新的思路，也为提升我国桥梁建设水平作出了贡献。

二、施工组织设计

1.施工总体部署

(1)蕴藻浜112m跨提篮拱桥的施工总体部署遵循科学、合理、高效的原则，确保工程顺利进行。首先，施工团队对整个项目进行了详细的规划，包括施工进度、资源配置、质量控制等方面。根据工程特点，施工总体部署分为四个阶段：前期准备、基础施工、主体结构施工和桥面系施工。

在前期准备阶段，施工团队对施工现场进行了全面勘察，制定了详细的施工方案和安全措施。这一阶段主要包括施工图纸的审核、施工材料的采购、施工设备的调试等工作。以京沪高铁其他桥梁工程为例，通过前期充分的准备，为后续施工奠定了坚实基础。

(2)在基础施工阶段，施工团队重点对桩基础和承台进行了施工。桩基础采用旋挖钻机进行钻孔，确保桩基的垂直度和承载力。承台施工采