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桥墩截面形状对船撞响应的数值与试验研究：理论、模拟与验证

一、引言

1.1研究背景与意义

随着水上交通的日益繁忙，船撞桥墩事故频繁发生，给桥梁结构安全带来了巨大威胁。据相关统计数据显示，近年来船撞桥事故呈上升趋势，如2024年2月22日，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰广州南沙沥心沙大桥桥墩，导致沥心沙大桥桥面断裂，造成5人死亡。此类事故不仅可能导致桥梁局部受损，如桥墩开裂、变形，严重时甚至会引发桥梁整体垮塌，对人员生命安全和财产造成不可估量的损失，还会间接导致水路运输受阻，对区域经济发展产生负面影响。

桥墩作为桥梁的重要支撑结构，其截面形状对船撞过程中的力学响应和抗撞性能有着关键影响。不同的桥墩截面形状在承受船舶撞击力时，会表现出不同的应力分布、变形模式和能量吸收能力。圆形桥墩在各个方向上的受力较为均匀，具有较好的抗撞击性能；方形桥墩在角部容易出现应力集中现象，但其在特定方向上的承载能力较强；而矩形桥墩则在长轴和短轴方向上的受力特性有所差异。深入研究桥墩截面形状对船撞过程的影响，对于优化桥墩设计、提高桥梁的抗撞能力、保障桥梁在船撞事故中的安全性具有重要的现实意义。通过合理选择桥墩截面形状，可以有效降低船撞事故对桥梁结构的破坏程度，减少人员伤亡和经济损失，确保水上交通的安全畅通。

1.2国内外研究现状

在船撞桥墩数值仿真方面，国内外学者取得了丰硕的成果。国外学者如[具体国外学者名字1]采用非线性有限元方法，对船撞圆形桥墩的过程进行了数值模拟，分析了撞击力、能量吸收等参数随时间的变化规律；[具体国外学者名字2]通过建立船-桥碰撞的精细化有限元模型，研究了不同船型和撞击角度对桥墩响应的影响。国内学者也积极开展相关研究，[具体国内学者名字3]利用ANSYS/LS-DYNA软件，对船撞矩形桥墩进行了数值分析，探讨了桥墩截面尺寸和材料特性对其抗撞性能的影响；[具体国内学者名字4]通过数值模拟研究了船撞不同截面形状桥墩时的力学行为，对比了圆形、方形和矩形桥墩的抗撞性能差异。

在试验研究方面，国外开展了一系列实船撞击试验，如[具体国外试验名称]，通过在实际环境中进行船舶撞击桥墩试验，获取了真实的撞击数据，为理论和数值研究提供了验证依据。国内也进行了一些缩尺模型试验，[具体国内试验名称]通过制作桥墩和船舶的缩尺模型，在实验室条件下模拟船撞过程，研究了不同工况下桥墩的破坏模式和力学响应。

然而，当前研究仍存在一些不足。在数值仿真方面，部分模型对材料的本构关系和接触算法的模拟不够准确，导致计算结果与实际情况存在一定偏差；在试验研究方面，实船撞击试验成本高昂、实施难度大，缩尺模型试验则难以完全模拟实际的船撞工况，如复杂的水流、风浪等环境因素。此外，对于桥墩截面形状与船撞力学响应之间的内在关系，尚未形成系统的理论体系，缺乏深入的机理研究。

1.3研究内容与方法

本文将围绕基于桥墩截面形状的船撞桥墩数值仿真分析及其试验方案展开研究。在数值仿真分析方面，利用有限元软件建立不同截面形状桥墩（圆形、方形、矩形等）与船舶的碰撞模型，考虑材料非线性、几何非线性和接触非线性，模拟不同撞击工况下（不同船速、撞击角度、船舶载况等）船撞桥墩的全过程，分析桥墩的应力、应变分布，撞击力-时间历程，能量吸收与转换等参数，深入研究桥墩截面形状对船撞力学响应的影响规律。

在试验方案设计方面，设计制作桥墩和船舶的缩尺模型，搭建模拟船撞试验平台，制定详细的试验方案，包括试验工况的设置、测量参数的选择、数据采集方法等。通过模型试验，获取不同截面形状桥墩在船撞作用下的真实响应数据，验证数值仿真结果的准确性，为桥墩抗撞设计提供试验依据。同时，结合数值仿真和试验结果，总结桥墩截面形状与船撞力学响应之间的关系，提出基于截面形状优化的桥墩抗撞设计建议。

二、船撞桥墩相关理论基础

2.1船撞力计算理论

在船撞桥墩的研究中，准确计算船撞力是至关重要的环节，目前主要的计算方法包括经验公式法和动力有限元法，它们在实际应用中各有优劣。

经验公式法是基于大量的试验数据和实际工程经验总结得出的，具有计算简便、快速的优点，能在工程初步设计阶段为工程师提供快速的估算。例如沃辛公式，由Woisin根据保护核动力船舶的核反应堆在碰撞下的安全问题进行大量试验后提出，其最大撞击力公式为P_{max}=0.88，平均撞击力P_{ave}=0.5P_{max}。Saul和Svensson等对其进行修正，得到修正的沃辛公式，考虑了速度对碰撞力的影响，使公式更加合理，最大撞击力P_{max}=0.88()^{2/3}，平均撞击力依然为P_{ave}=0.5P_{max}，其中P_{max}为最大撞击力（MN），