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基于力学经验法的沥青路面车辙预估模型构建与应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通量的持续增长以及车辆荷载的日益重型化，沥青路面的车辙病害问题愈发凸显，已成为影响道路使用性能和交通安全的关键因素。车辙是指在车辆荷载的反复作用下，沥青路面沿行车方向产生的纵向带状凹槽，通常在轮迹处最为明显。车辙病害不仅严重影响路面的平整度，导致车辆行驶时产生颠簸感，降低行车舒适性，还会显著增加车辆的行驶阻力，致使燃油消耗增多，进而加大运营成本。更为重要的是，车辙的存在会导致路面排水不畅，在雨天极易形成积水，使车辆行驶时出现打滑现象，严重威胁行车安全，增加交通事故的发生概率。

为有效解决沥青路面车辙问题，准确预估车辙的发展趋势显得尤为重要。通过精确预估车辙，能够在路面设计阶段就充分考虑各种因素对车辙的影响，从而优化路面结构设计，合理选择路面材料，显著提高路面的抗车辙能力。在路面养护阶段，依据车辙预估结果，能够制定出更为科学合理的养护计划，提前采取有效的预防措施，及时修复车辙病害，延长路面的使用寿命，降低养护成本。

在众多车辙预估方法中，力学经验法凭借其独特的优势逐渐成为研究热点。力学经验法将路面结构的力学分析与实际交通荷载、环境因素以及材料特性相结合，相较于传统的经验法和理论法，能够更为全面地考虑各种因素对车辙的影响，进而显著提高车辙预估的准确性。力学经验法通过对路面结构进行力学分析，能够精确计算出不同位置处的应力和应变分布，充分考虑材料的非线性特性和粘弹性特性，从而更真实地反映路面在车辆荷载作用下的变形情况。同时，该方法还能够结合实际交通荷载数据和环境因素，如温度、湿度等，对车辙的发展进行更为准确的预测。因此，深入研究力学经验法在沥青路面车辙预估中的应用，对于提高沥青路面的设计水平和养护管理水平具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对沥青路面车辙预估方法的研究起步较早，取得了一系列具有重要影响力的成果。20世纪70年代，Barksdale和Romain提出了层应变法，该方法基于弹性层状体系理论，通过计算轮胎荷载下方的应力应变来预估车辙深度。然而，此方法存在一定局限性，它仅考虑了轮胎荷载下方的应力应变，未考虑作用荷载边缘的剪切流变变形，导致预估结果与实际情况存在一定偏差。1976年，Hills和VanDeLoo提出了“Shell”法，同样基于弹性层状体系理论，该方法在一定程度上改进了层应变法的不足，但仍未能全面考虑路面材料的复杂特性。

随着研究的不断深入，力学经验法逐渐成为车辙预估的主流方法。1977年，Kenis等在VESYS项目中建立了基于粘弹性理论的车辙预估模型，该模型充分考虑了材料的粘弹性特性，能够更准确地描述路面在车辆荷载作用下的变形过程。1983年，JacobU通过室内外相关试验，经过与试验数据的统计回归分析，提出了一种新的预估公式，进一步完善了力学经验法的理论体系。2000年，Monismith提出了一种替换层应变的方法，用于研究沥青路面车辙行为，该方法通过计算轮迹边缘下50mm处的非弹性剪应变的累积量来预估车辙深度，为车辙预估提供了新的思路。2004年，美国各州公路工作者协会（AASHTO）建立了车辙预估模型，该模型考虑了轮载、温度等因素对车辙的影响，具有较高的实用性和广泛的应用范围。然而，该模型也存在一些不足之处，例如没有考虑间歇时间和行车速度的影响，修正因子的理论基础不够充分，经验关系式的精确性有待进一步提高。

国内对沥青路面车辙预估的研究相对较晚，但近年来发展迅速，取得了不少有价值的成果。同济大学的曹林涛、李立寒等人提出了一种基于经验分析法的车辙预估模型，该模型以试验路或野外道路的大量调查资料为基础，结合室内试验并考虑路面实际情况，通过统计回归分析得到车辙预估公式。该模型的预估结果得到了ALF试验路的验证及修正，但在修正过程中缺乏丰富的路面材料和结构类型支撑，具有一定的局限性。东南大学的李一鸣建立了半理论半经验模型，该模型考虑了路面结构的整体效应，但在应用的力学理论方面不尽合理，部分计算参数的确定也较为困难，导致模型的实际应用受到一定限制。

此外，国内学者还在不断探索新的车辙预估方法和技术。一些研究通过引入有限元分析方法，对沥青路面的车辙形成过程进行数值模拟，能够更直观地展示车辙的发展规律，为车辙预估提供了更有力的技术支持。还有研究致力于改进和完善现有的力学经验法模型，通过优化模型参数、考虑更多的影响因素等方式，提高车辙预估的准确性和可靠性。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，深入研究力学经验法车辙预估模型，对模型中的各项参数进行详细分析，明确其物理意义和取值范围。通过对不同类型沥青混合料的试验研究，获取材料的力学