第三章 城市轨道交通牵引供电系统.pptxVIP

城市轨道交通运输设备

城市轨道交通牵引供电系统

三

◆

第一节概述

第二节变电所的电气主接线及运行方式

第三节牵引网及供电方式

第四节电力监控系统和杂散电流监控系统

目录

CONTENTS

第一节概述

1—发电厂；2—升压变电所；

3—高压输电线；4—区域变电所；5—直流牵引变电所；6—馈电线；

7—接触网；8—电动车组；

9—钢轨；10—回流线。

一、城市轨道交通供电系统的组成

牵引供电系统原理图

1.高压输电线路

•电力部门将220（或110）kV的高压交流电能送入区域变电所。

2.区域变电所

•也用作主降压变电所。将220（或110）kV的高压交流电能转变成66（或

35、10）kV的交流电能送入直流牵引变电所（或混合牵引变电所）。

3.直流牵引变电所

•将66（或35）kV的交流电能转变成1500（或750）V的直流电能输出。

4.馈电线

•馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，它把牵引变电所变换完备的牵引用电能输送给接触网。

一、城市轨道交通供电系统的组成

5.接触网

•接触网是一种悬挂在轨道上方并和轨面保持一定距离的链型或单导线的

特殊形式输电线路。电动车组的受电弓和接触网滑动接触取得电能。

6.电动车组

•将电能转变成机械能输出，完成运输任务。

7.钢轨

•钢轨既是电动车组的走行轨，又是行车信号电路的一部分，还起导通牵

引回归电流的作用，是牵引供电回路的组成部分。

8.回流线

•将轨道中的牵引负荷电流回送到牵引变电所。

一、城市轨道交通供电系统的组成

1.直接供电方式

•直接供电方式是指牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。

•馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大。

1—高压输电线；2—发电厂；3—区域变电所；4—分区所；5—牵引变电所；6—馈电线；7—接触线；8—电动车组；

9—钢轨；10—回流线。

二、牵引供电方式

直接供电方式原理图

2.BT供电方式

•BT供电方式是吸流变压器-回流线装置的简称。

•BT供电方式是指牵引网中安装了变比为1∶1的电力变压器（吸流变压器）和回流线后，向电动车组供电的一种方式

1—吸流变压器；2—回流线；3—吸上线。

BT供电方式原理图

二、牵引供电方式

3.AT供电方式

•AT供电方式是自耦变压器供电方式的简称。

•AT供电方式是指在牵引网中安装了自耦变压器和正馈线后，向电动车组供电的一种方式。

AT—单相自耦变压器；PW—保护线；

AF—正馈线；

T—接触网；

R—钢轨；

CPW—横向连接线；G—放电器

二、牵引供电方式

AT供电方式原理图

4.直供加回流线供电方式

•它与直供、BT供电方式不同的是在接触网支柱田野侧架设一条回流线，不设吸流变压器。

•直供加回流供电方式，其回流线不仅仅提供牵引电流通道，而且也起到了防干扰的作用，即回流线中的电流与接触网中的牵引电流大小相等、方向相反，空间电磁场

二、牵引供电方式

直供加回流供电方式原理图

相互抵消。

1.直流制

•直流制是指在接触网上采用直流供电，使用直流串激牵引电动机来驱动列车。

•由于直流接触网上的电压不高，要保证足够的功率输送给电力机车，牵引电流就很大，通常达到2000A左右。

•为了保证牵引网的电压水平，牵引变电所间的距离相应也要缩短，这样变电所的数目就要增加。

2.低频单相交流制

•低频单相交流制频率及电压，西欧国家采用Hz，电压为15000V，美国采用25Hz，电压为11000V。

•牵引网电压的提高是低频单相交流制（与直流制相比）的主要优点，从而使接触网导线的截面减小、牵引变电所的距离增大（一般为50～70km）。

•主要缺点：其频率与工业频率不同，所以不能与工业供电系统统一。

三、电流制

3.工频单相交流制

•优点：

（1）牵引供电系统比其他电流制结构简单。

（2）交流电力机车黏着性能和牵引性能良好。

（3）交流的地中电流，对地下金属的腐蚀作用不大，可不专设防护装置。

•改善措施：

（1）单相牵引负荷在电力系统中引起负序电流。

（2）电力牵引负荷为一感性负荷，这使得功率因数降低，同时牵引负荷也是一个非正弦性的负荷，因而能在电力系统中产生高次谐波。

（3）牵引网和牵引网中的电流对沿线通信线路的电磁干扰大，为减小它们对通信线路的干扰，通常采取在牵引网中安装吸-回装置（