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胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥

2#地道桥顶进工程

施工方案

胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥

2#地道桥顶进工程

施工方案

工程概况

该工程是将胜利大街由浑河胜利大桥南延长至苏家屯雪莲街。途中分别在苏抚上行/浑榆线K4+18.2处和苏抚下行线K7+354.8处两次穿越铁路线，故在该处各修建地道桥一座。两桥轴线与线路斜交52.5o。框架顺铁路方向斜宽57.856米，浑榆线框构全高11.7米，顺道路方向主体长8.7米，苏抚上行线框构全高9.2米，顺道路方向主体长11.2米。由于两座地道桥的建筑高度的差异及线路加固的特殊需要，需先顶进穿越浑榆线地道桥（2#桥）。

二、施工前准备及技术标准

施工前的施工准备及检查

检查降水点或降水坑是否符合设计要求；

检查实测涵体轴线、标高，并做好交接记录；

检查后背梁的垂直度及砌筑强度和夯填是否符合要求；

检查导向桩设置是否符合设计要求；

检查过渡段夯填的土质密实度是否可行；

检查船头坡支撑垫木是否清除干净；

检查顶进用顶铁及横梁是否垫实，轴线是否顺直，空隙处应垫实。

检查清点进入现场的物资设备并做好记录。

技术标准

该地道桥顶程为34.61米。

顶进误差按规范要求：高程≤+150mm；-200mm

中线≤左右200mm。

三、施工人员及工期安排

顶进施工组织：⑴技术2人；⑵测工2人；⑶安监1人；⑷领工员1人；⑸电工2人；⑹液压钳工2人；⑺普工20人；⑻司机12人。

顶进工期：2006年5月7日进点，5月8日为安装调试、试顶阶段，5月25日正式顶进，日进尺2米，顶进工期为11天，2006年6月10日到位。

四、液压系统及传力柱布置

1、计算最大顶力及过程：

P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]

其中：P—最大顶力

N1—桥涵顶上荷重（包括线路加固材料）

f1—桥涵顶上表面与顶上荷重的摩擦系数，涂机油调制滑石油膏，取0.30

N2—桥涵自重

f2—桥底板与基底土摩擦系数，根据基底土土质情况，取0.8

E—桥涵两侧土压力

f3—桥涵两侧土摩擦系数，根据土质情况，取0.8

R—钢刃角正面阻力，根据土质情况，取60t/㎡

A—钢刃角切土正面面积

K—修正系数，取1.2

N1为桥涵顶上荷重（包括线路加固材料）。根据线路加固设计要求经计算为120吨。

N2经计算为5450吨，桥上施工人员及机械设备重为5吨，总共为5455吨。

箱顶土压为q1=ξγh，箱底土压为q2=ξγ（h+ht），故E=（q1+q2）ht·L=γh2K0=37tγ为土体容重K0为土质系数取0.3

两侧钢刃角切土正面面积为0.2㎡

因此P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]

=1.2[120×0.30+（120+5455）×0.8+2×37×0.3+0.2×60]

=5441.02吨，取5442吨

2、顶进设备根据计算的最大顶力及顶进长度来配备顶进设备。千斤顶使用同一型号，且顶程较大，可以提高顶进效率，同时液压传力系统的动力机构，高压油泵，油箱及其铺助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。

框构桥自重为5450吨。根据计算的最大顶力(5442t÷400t/台=14台)，千斤顶的顶力可按千斤顶额定顶力的75%计算，按照每台确定所需顶进设备为400吨顶镐台,平均每台顶力300t，共需20台千斤顶,(加上备用4台，则共需24台)顶进前检查设备工作状态，并作预顶试验。液压系统的动力传递机构、高压油泵、油箱及其它辅助装置，安装在框构的中部，使液压基本一致，千斤顶按桥中轴线对称布置。传力设备的顶铁、顶柱与顶力线一致，并垂直于横梁。顶进设备的安装与拆除全部采用人力配合16吨吊车作业。

3、液压泵站采用72升/分，油箱为1400升，分配阀块采用2块，油管路对称布置；

4、启动柜1台，控制台1套，动力电缆、控制电缆自备；

5、顶进采用TDW-400液压千斤顶24台；

6、横梁按左右2根布置。

五、施工方法、技术要求及安全

1、根据线路加固的需要，2#地道桥必须空顶17.39米后，才能进行线路加固，工字钢搭在桥上距离为500毫米。该路基为高路基，并且框构高长比大于0.8，容易产生起步“扎头”现象，所以在滑板前端应设置3米长，坡率为1%上坡的片石砼过渡段。

2、该地道桥轴线与线路斜交52.5o，由于对桥体顶力力