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基于复杂网络理论的重庆市公共交通网络特性与优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市规模不断扩张，人口持续增长，城市交通需求也日益旺盛。公共交通作为城市交通系统的关键组成部分，在满足居民出行需求、缓解交通拥堵、减少环境污染以及促进城市可持续发展等方面发挥着举足轻重的作用。重庆，作为中国四大直辖市之一，地处长江上游地区，是西南地区综合交通枢纽和国家物流枢纽。独特的山水地貌使得重庆的城市布局呈现出组团式结构，给公共交通网络的规划与建设带来了巨大挑战。

近年来，重庆市大力发展公共交通，取得了显著成就。截至2023年，中心城区新增城市道路里程266.2千米，路网总长度约6600千米；新建成通车立交18座，总数达300座。公共交通机动化出行分担率达到55.1%，同比上升3.7%，地面公交全年客运量12.9亿乘次，日均客运量353.1万乘次，较2022年增长13.2%。轨道交通运营里程不断增加，“环+放射型”运营网络进一步完善，截至2021年，通车里程超400公里，在建规模达到384公里，轨道交通与城市公交一体换乘建设成效显著，105个公交轨道换乘站已建设完成，公交轨道平均换乘距离由215米缩短至35米，轨道交通站出入口100米范围内公交换乘基本实现全覆盖。然而，随着城市的持续发展和居民出行需求的多样化，重庆公共交通网络仍面临诸多问题，如部分区域线路布局不合理、换乘效率有待提高、不同交通方式之间的衔接不够顺畅等。

研究重庆市公共交通网络的复杂性具有重要的现实意义。从城市交通规划角度来看，深入了解公共交通网络的结构特征和运行规律，有助于优化线路布局，提高交通资源利用率，提升公共交通系统的整体运行效率，为城市交通规划提供科学依据。以复杂网络理论为工具，分析网络的拓扑结构、节点重要性等指标，可以识别出网络中的关键节点和瓶颈路段，从而有针对性地进行优化和改进。对于居民出行而言，公共交通网络的复杂性直接影响着居民的出行体验和出行效率。通过研究网络复杂性，能够找出影响出行便捷性的因素，进而提出改善措施，减少居民出行时间和成本，提高居民出行满意度。当我们了解到某些区域的公交线路换乘复杂时，可以通过优化线路设计或增加换乘设施，使居民能够更便捷地到达目的地。研究公共交通网络复杂性还能为智能交通系统的发展提供支持，促进交通信息的有效整合和利用，实现公共交通的智能化管理和调度。

1.2国内外研究现状

在国外，城市公共交通网络复杂性的研究起步较早，取得了一系列成果。学者们运用复杂网络理论，对不同城市的公交网络、地铁网络等进行了深入分析。如Latora和Marchiori研究发现，波士顿、纽约等城市的地铁网络具有小世界特性，节点间的平均路径长度较短，聚类系数较高，这意味着在这些城市乘坐地铁出行，乘客能够通过较少的换乘次数到达目的地，且同一区域的站点之间联系较为紧密。在交通流量预测方面，国外学者利用复杂网络模型，结合大数据分析技术，取得了较好的预测效果。他们通过分析交通网络的度分布、社区结构等特征，能够较为准确地预测不同时段、不同区域的交通流量变化趋势，为交通管理部门制定合理的交通策略提供了有力支持。

国内对于城市公共交通网络复杂性的研究也在不断深入。许多学者对北京、上海、广州等大城市的公共交通网络进行了研究。赵金止等对北京市公共汽车交通网络几何性质进行了实证研究，计算分析了节点的度、群集系数、节点介数以及平均路径长度等指标，发现北京公交网络也具有小世界特性。李英等对上海公共交通网络复杂性进行分析，研究了网络的拓扑结构和演化特征，提出了优化网络结构的建议。在公共交通网络与居民出行效率关系的研究上，梁斐雯引入复杂网络理论，探讨广州公共交通网络拓扑结构及层级特性，运用百度API实时数据了解广州公共交通出行效率分布特征，基于DEA模型综合度量广州公共交通居民出行效率，系统挖掘居民出行效率的空间特性与衰减特性，分析了城市布局、人口集聚、经济发展及公共交通网络结构等多重因素对居民公交出行效率的影响。

然而，针对重庆公共交通网络复杂性的研究相对较少。重庆独特的地理环境和城市布局，使其公共交通网络具有与其他城市不同的特点。现有的研究成果难以直接应用于重庆公共交通网络的优化和发展。重庆的山地地形导致道路起伏大、线路规划难度高，公共交通网络的布局需要充分考虑地形因素；组团式的城市结构使得不同组团之间的交通联系和换乘需求具有特殊性。因此，开展对重庆市公共交通网络复杂性的研究，填补这一领域的空白，具有重要的理论和实践价值。

1.3研究方法与创新点

本研究综合运用多种研究方法，深入剖析重庆市公共交通网络的复杂性。首先，运用复杂网络理论，将重庆市公共交通网