任务一 转辙机概述.pptVIP

四、转辙机的设置（一）未提速区段1、在非提速区段车站和提速区段、客运专线、高速铁路车站的非正线上，联锁区域内一般每组道岔岔尖处均设一台转辙机。（一）未提速区段2、采用12号AT（矮型特种钢）道岔时，因其为弹性可弯道岔，尖轨加长且有弹性，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机来牵引，一台牵引尖轨尖端(第一牵引点)，另一台牵引尖轨腰部(第二牵引点)。3、可动心轨道岔的心轨需一台转辙机牵引。4、18号道岔尖轨也需两个牵引点，可动心轨需两个牵引点。(二)在提速区段、客运专线和高速铁路车站的正线上，采用了提速道岔，该道岔进一步加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需多台转辙机牵引。转辙机的数量要视道岔号码、固定辙岔还是可动心轨而定。18号和30号是没有固定辙叉的提速道岔(二)提速区段（S700K、ZDJ9及钩式外锁闭）1、提速12号道岔，2+2或2(2台转辙机牵引尖轨+2台转辙机牵引心轨；固定辙叉2点牵引尖轨）2、提速18号道岔，需5台(3+2)3、提速30号道岔，需9台(6+3)两台以上的称谓多机牵引(二)提速区段（ZYJ7带SH6及钩式外锁闭）1、提速12号道岔，1+1或12、提速18号道岔，需2台（1+1）3、提速30号道岔，需9台（6+3）两台以上的称谓多机牵引。五、ZD6转辙机的安装装置六、ZD6转辙机的安装方式站在电动机侧看，动作杆右伸，即为正装；动作杆左伸为反装。六、ZD6转辙机的安装方式ZD6电动转辙机内部件的动作规律：动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向是相反的。以正装拉入为定位时为例，从反位向定位转换时，表示杆向左运动，动接点向右动作，故定位时1、3排接点闭合。七、道岔状态检查道岔密贴状况检查：4mm不锁闭，2mm锁闭对应第一连接杆尖轨与基本轨之间夹4mm厚、20mm宽的钢板，道岔不应锁闭；夹2mm厚、20mm宽的钢板，道岔应锁闭。道岔密贴调整：通过密贴调整杆的轴套来调整。缺口检查：1.5mm±0.5mm；摩擦电流测试（2.3A-2.9A）：安全接点断开，红色表笔接在安全接点05端，黑色表笔接在06端。任务一道岔转辙设备认知总结单开道岔的组成、道岔的辙叉号、道岔的位置和状态、顺向道岔和对向道岔转辙机的作用、分类ZD6型转辙机的的安装装置、安装方式模块3、转辙机任务一道岔转辙设备认知学习目标了解单开道岔的组成、道岔的辙叉号、道岔的位置、顺向道岔和对向道岔掌握转辙机的作用、分类掌握ZD6型转辙机的的安装装置、安装方式任务一道岔转辙设备认知第一节道岔道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使列车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，交分道岔,菱形道岔。

一、普通单开道岔1、基本轨：承重、导向2、尖轨：尖轨的位置决定列车的行驶方向。尖轨斥离导曲线轨，道岔开通侧向3、导曲线轨：引导列车进入曲线4、翼轨：防止列车脱轨5、护轨：护轨与基本轨形成卡槽，强制引导车轮运行方向6、心轨：形成辙叉角，决定列车过岔速度辙叉的有害空间（定义）：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨：以强制引导车轮的运行方向，保证车轮安全过岔。辙叉的有害空间（消除）道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为消除有害空间，减轻车轮对翼轨和辙叉心轨的冲击，适应列车高速运行，研制了各种可动心轨。固定辙叉可动心轨辙叉的有害空间（消除）可动心轨辙叉的心轨是与道岔尖轨联动的，当尖轨开通某一方向时，可动心轨的辙叉心就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消除有害空间。可动心轨二、道岔的辙叉号叉心所形成的角叫做辙叉角。道岔号数（N）是代表道岔各部主要尺寸的，习惯上用辙叉角（α）的余切表示，即式中：N－道岔号数FE－撤叉根端长AE－撤叉跟端支距道岔号数与辙叉角成反比关系。α越小，N越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。式中：N－道岔号数FE－撤叉根端长AE－撤叉跟端支距常用道岔有关尺寸及侧向允许速度城市轨道交通中常用的道岔有7号、9号和12号道岔。正线的列车运行速度较高，一般铺设9号道岔，个别采用12号道岔。车辆段（停车场）列车的运行速度