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飞机结构制造习题试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分。请将正确选项的字母填在题干后的括号内）

1.飞机结构中常用的铝合金牌号7XXX系列主要是什么性能特点？

(A)硬度低，强度小

(B)具有良好的耐腐蚀性，强度适中

(C)强度高，耐热性好，但耐腐蚀性差

(D)韧性好，焊接性能优良

2.在铝合金焊接中，为了防止热裂纹，通常采取的措施不包括？

(A)选用合适的焊接材料

(B)控制焊接顺序，减小焊接应力

(C)采用较高的预热温度

(D)焊后立即进行时效处理

3.对于钛合金焊接，以下哪种焊接方法通常被认为是最适合的？

(A)气体保护金属极电弧焊(GMAW)

(B)激光束焊(LaserBeamWelding)

(C)电阻点焊(ResistanceSpotWelding)

(D)等离子弧焊(PlasmaArcWelding)

4.复合材料层压板制造中，铺层方向对材料性能的影响是？

(A)对层合板整体刚度影响不大

(B)只影响层合板的抗拉强度

(C)对层合板的承载能力和刚度有决定性影响

(D)主要影响层合板的耐热性

5.在飞机结构制造中，喷丸处理的主要目的是？

(A)提高表面硬度

(B)增强材料的耐腐蚀性

(C)引入压应力，提高结构的疲劳寿命

(D)改善焊接接头的力学性能

6.胶接结构在飞机上的主要应用领域不包括？

(A)机身蒙皮连接

(B)气囊隔框制造

(C)起落架部件连接

(D)发动机燃烧室制造

7.下列哪种无损检测方法主要用于检测材料内部的体积型缺陷？

(A)渗透检测(PT)

(B)超声检测(UT)

(C)射线检测(RT)

(D)磁粉检测(MT)

8.飞机结构设计中，常采用开口补强结构来提高开口处的强度，补强材料通常选用？

(A)与基材完全相同的材料

(B)强度和刚度低于基材的材料

(C)质量密度小于基材的材料

(D)焊接性能优于基材的材料

9.数控加工(NC/CNC)在飞机结构制造中的主要优势是？

(A)生产效率低，成本高

(B)加工精度低，重复性差

(C)可实现复杂轮廓的高精度、高效率加工，自动化程度高

(D)对操作人员技能要求低

10.飞机复合材料部件的损伤检测比金属部件更困难的原因之一是？

(A)缺陷尺寸通常更大

(B)缺陷通常位于构件表面下，且类型多样，对波传播影响复杂

(C)复合材料的声学特性与金属相似

(D)复合材料的腐蚀现象更明显

二、判断题（每题1分，共10分。请将“正确”填在题干后的括号内，将“错误”填在括号内）

1.铆接连接是飞机结构中一种主要的连接方式，其优点是连接可靠、工艺简单、成本较低。()

2.焊接残余应力是焊接过程中产生的，完全可以通过合理的焊接工艺（如分段退焊）来消除。()

3.碳纤维增强复合材料具有各向同性，即沿任何方向都具有相同的力学性能。()

4.飞机结构制造中使用的无损检测方法都必须遵守相应的适航规章要求。()

5.拉伸试验是评价金属材料室温力学性能最基本、最重要的试验方法之一。()

6.工装夹具在飞机结构制造中主要用于定位和夹紧工件，保证加工或装配精度。()

7.增材制造（3D打印）技术可以制造出具有复杂内部结构的飞机零件。()

8.阳极氧化是铝合金表面处理的一种方法，主要目的是提高其耐磨性。()

9.焊接变形是指焊接过程中或焊后构件尺寸和形状发生改变的现象。()

10.胶接结构通常具有良好的疲劳性能，但其抗冲击性能相对金属结构较差。()

三、填空题（每题2分，共20分。请将答案填在横线上）

1.飞机结构制造中常用的金属连接方法主要有______、______、______和______。

2.复合材料是由两种或两种以上物理化学性质不同的物质组成的______材料。

3.焊接残余应力按应力作用范围可分为______残余应力和______残余应力。

4.无损检测（NDT）的基本原理是利用材料对______的响应不同来发现缺陷。

5.飞机结构设计中，通常将翼面结构分为______和______两大类。

6.铝合金焊接时，为防止产生气孔，应采取的措施之一是______。

7.碳纤