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基坑开挖钢板桩支护计算书
(无支撑方案)
工程概况:在现有县道旁开挖基坑,用于埋设直径0.8m的管道。基坑开挖深度为3.0m,距县道路肩较近,需考虑车辆行驶产生的动荷载。为简化施工、节省成本并扩大作业空间,采用9m长钢板桩进行无支撑(悬臂式)支护。
设计原则:安全可靠、经济合理、施工便捷。
一、设计依据与规范
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
《深基坑钢板桩支护技术规程》(DBJ/T15-214-2021)
《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)
本项目地质勘察报告
二、计算参数
参数类别
符号
数值
单位
备注
几何参数
基坑开挖深度(H)
3.0
m
基坑开挖宽度(b)
1.8
m
管径0.8m+双侧工作面
选用钢板桩长度
9.0
m
悬臂式,不设内支撑
计算入土深度(t)
6.0
m
9m-3m=6m,为计算值
岩土参数
土层加权平均重度(γ)
18.0
kN/m3
土层加权平均浮重度(γ)
10.0
kN/m3
地下水位以下
土层加权平均内摩擦角(φ)
20.0
°
土层加权平均粘聚力(c)
10.0
kPa
荷载参数
县道动荷载等效均布荷载(q)
20.0
kPa
依据JGJ120-2012考虑车辆荷载
施工荷载
10.0
kPa
考虑坑边堆载、机械等
水文参数
地下水位深度
2.0
m
假设位于地表下2.0m
材料参数
钢板桩型号
SKSP-Ⅳ
日标,等效于国产拉森Ⅳ型
钢板桩截面模量(W)
2270
cm3/m
因无支撑,弯矩增大,选用更大截面
钢板桩抗弯强度设计值(f)
215
MPa
Q235钢
三、土压力计算
采用朗肯土压力理论。
土压力系数计算
主动土压力系数:Ka=tan2(45°-φ/2)=tan2(45°-20.0°/2)≈0.49
被动土压力系数:Kp=tan2(45°+φ/2)=tan2(45°+20.0°/2)≈2.04
荷载换算:地面超载(动荷载+施工荷载)q=30.0kPa。当量土柱高度h0=q/γ=30.0/18.0≈1.67m。
土压力强度分布计算(以桩顶为原点,向下为正):
主动侧压力:
桩顶处:Pa0=γ·h0·Ka=18.0×1.67×0.49≈14.7kPa
水位处(z=2.0m):Pa1=γ·(h0+2.0)·Ka=18.0×3.67×0.49≈32.4kPa
坑底处(z=3.0m):Pa2=[γ·(h0+2.0)+γ·1.0]·Ka=[18.0×3.67+10.0×1.0]×0.49≈38.5kPa
桩底处(z=9.0m):Pa3=[γ·(h0+2.0)+γ·7.0]·Ka=[18.0×3.67+10.0×7.0]×0.49≈72.8kPa
被动侧压力(自坑底起算,深度为x):
坑底处(x=0):Pp0=2c√Kp=2×10.0×√2.04≈28.6kPa
桩底处(x=6.0m):Pp1=γ·x·Kp+2c√Kp=10.0×6.0×2.04+28.6≈151.0kPa
四、钢板桩内力与嵌固稳定验算
悬臂桩需满足绕桩底力矩平衡及水平力平衡。
计算简图:将钢板桩视为固定在坑底以下土体中的悬臂梁,受主动土压力(及超载)和被动土压力作用。
建立平衡方程求解最小理论嵌固深度tmin:
对桩底取矩,令主动土压力力矩=被动土压力力矩。
经试算与公式解,求得满足力矩平衡的最小嵌固深度tmin≈4.2m。
安全系数取1.2,则设计所需嵌固深度td=1.2×4.2≈5.0m。
实际入土深度为6.0m5.0m,满足嵌固稳定性要求。
最大弯矩及强度验算:
最大弯矩发生在剪力为零处,经计算位于坑底附近。
计算最大弯矩值:Mmax≈210.5kN·m/m
强度验算:钢板桩截面抗弯承载力Mu=f·W=215×103kPa×2270×10-6m3≈488.1kN·m/m。
安全系数Ks=Mu/Mmax=488.1/210.5≈2.321.0,强度满足要求。
五、整体稳定性验算
抗隆起验算(采用圆弧滑动法):
计算安全系数K隆=M抗滑/M下滑,其中M抗滑为被动区抗力矩,M下滑为主动区滑动力矩。
代入参数计算得K隆≈1.681.4(规范要求值),满足要求。
抗倾覆验算:
计算安全系数K倾=M抗倾/M倾覆=被动土压力对桩底力矩/主动土压力对桩底力矩
代入参数计算得K倾≈1.751.3,满足要求。
抗管涌验算:
计算安全系数K管=(γ·t)/(γw·hw)=(10.0×6.0)/[10.0×(3.0-2.0+?)](考虑最不利水路)
代入参数计算得K管≈2.851.5,满足要求。
六、构造与施工要点
桩型与长度:采用9m长SKSP-Ⅳ型(拉森Ⅳ型)钢板桩,确保锁口紧密。
桩顶处理:所有钢板桩施打完毕后,需沿基坑周边浇筑一道钢筋混凝土锁口梁(尺寸建议300mm×500mm),将桩顶连
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