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CRH380A型动车组侧拉门压紧故障分析

摘要：简述CRH380A型动车组侧拉门压紧电气原理，对侧拉门无法压紧的故障进行了原因分析，提出了故障查找处理的措施，对提高车门压紧故障判断和处理能力提供了重要的技术依据。

关键词：CRH380A型动车组；车门；压紧故障；分析处理

引言

CRH380A型动车组车外门采用旋转杆气压型式的内藏侧拉门，通过操作在司机室以及机械师室内设置的开关集中控制车门开闭，关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会熄灭，司机台的关门显示灯会亮起，司机在确认了显示灯状态之后，方可发车。侧拉门通过压紧装置，将门和车体紧密贴近，保持气密性。当出现车门压紧故障后，需要对故障进行排查和处理，势必会影响动车组的安全准点运行。因此分析车门压紧故障的原因并提出有效的措施，对快速查找和处理故障就显得尤其重要。

1车门压紧结构和电气原理分析

侧拉门机构由上部驱动装置、电磁阀组件、压紧装置、下导轨以及供气管路等组成。侧拉门压紧装置为气压旋转杆式，通过锁紧气缸来顶住门的构造；速度达到30km/h以上时压紧装置会启动，通过压紧装置保持车内气密性。

1.1关门动作原理

司机室或乘务员室按压关门按钮，发出关门指令，通过103线使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，关门指令继电器（DVCR1：一位侧，DVCR2：二位侧）被励磁。关门电磁阀继电器（DVR11、12、13：一位侧；DVR21、22、23：二位侧）为非励磁，DVR11、31（一位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁，门被关上。

1.2车门压紧动作原理（自动压紧）

在关门状态下（门关到位，关门到位开关DS接点闭合，DIRR励磁），速度达到30Km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（一位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，压紧气缸把门压紧保持气密。分析压紧电磁阀得电回路：（以1车1门为例）。

（1）压紧电磁阀DV12得电回路：142F线→30DLR触点（30Km/h以上闭合）→142K线有电→DIRR11触点→DV12线圈得电→锁紧缸动作，锁紧缸检测开关常开触点闭合；

（2）关门压紧检测继电器DPSR1得电回路：142F线→DVR12常闭触点→142L线→锁紧缸检测开关→142M线→DPSR1继电器得电→触点DPSR1闭合（一对常开触点闭合接至终端装置，MON屏可正常显示“压”）；

（3）DV12得电保持回路：142F线→DPSR1触点→DV12线圈保持得电，速度30KM/h以下时，保持车门压紧状态。

1.3车门压紧动作原理（手动压紧）

关门到位状态，速度30Km/h以下时，可操作司机室转换开关盘DLS（关车门安全）开关，使30Km/h门锁继电器（30DLR）非励磁，30DLR触点闭合，压紧电磁阀线圈得电。电气原理：141B线→33X线→33COR继电器线圈得电→33COR触点断开→30DLR失电。

1.4开门动作原理

按压开门按钮，142线（一位侧）或143线（二位侧）加压，5Km/h以下时，开门指令继电器DVOR励磁，关门电磁阀继电器DVR励磁。压紧检测继电器DPSR变为非励磁，30Km/h以下（30DLR励磁）时，压紧电磁阀变为非励磁，按压气缸松缓，锁紧缸检测开关释放，关门电磁阀得电开门。

2车门压紧常见故障查找和处理措施

车门无法压紧故障，根据故障现象，可大致分为2类，可通过持续右旋[关车门安全]旋钮，确认是压紧回路还是保持回路问题，然后进行相关线路、配件检查。

2.1车门压紧驱动回路故障

（1）右旋[关车门安全]旋钮，关车门安全DLS开关闭合，若车门手动压紧正常且可保持，则故障可能发生30DLR非正常励磁，重点检查33线与33X线回路。

（2）右旋[关车门安全]旋钮，关车门安全DLS开关闭合，若不可手动压紧，则故障可能发生在车门手动压紧回路，重点检查30DLR触点至压紧电磁阀回路。测量压紧电磁阀线圈电阻，若阻值异常压紧电磁阀也无法动作导致车门无法手动或自动压紧。

2.2车门压紧自锁回路故障

（1）右旋[关车门安全]旋钮，关车门安全DLS开关闭合，若车门手动压紧正常但松开后压紧无法保持，且压紧时MON屏可正常显示“压”，则故障可能发生在关门压紧检测继电器DPSR触点至压紧电磁阀，DPSR继电器常开触点未闭合，车门压紧电磁阀线圈不能保持得电，应重点检查DPSR继电器触点至压紧电磁阀回路。

（2）右旋[关车门安全]旋钮，关车门安全DLS开关闭合，若车门手动压紧正常但松开后压紧无法保持，且压紧时MON屏不显示“压”，则故障可能发生在关门压紧检测继电器DPSR线圈励磁回路，应重点检查微动开关至DPSR继电器线圈回路。

对于车门压紧电路故障，可以通